Все права защищены. Полное или частичное копирование информации в любом виде без предварительного письменного разрешения правообладателя категорически запрещается. Несмотря на то, что точность и полнота представленной здесь информации была проверена, мы не несем никакой ответственности за негативные последствия и ущерб любого вида, вызванный неточностями предоставленных данных. Для более точной информации пользуйтесь данными руководства по эксплуатации вашего автомобиля.
Результаты подборa
RENAULT MASTER III 2.3 dCi 135 (M9T 700)
2014 - 2025
Объем двигателя
2.3
Мощность
100 кВт (136 л.с)
Тип топлива
Дизель
Моторное масло RENAULT MASTER III 2.3 dCi 135 (M9T 700) 2014 - 2025
Рекомендуется для применения в высоконагруженных ступенчатых коробках передач оснащённых замедлителем или трансмиссионным тормозом либо без них, а также вспомогательных коробок передач, в которых требуется смазочные материалы, стандарта API GL4
Предназначено для использования в механических коробках передач, раздаточных коробках и в коробках отбора мощности. Особенно рекомендуется для использования в коробках передач BMW, Ford, GM/Opel, Honda, Nissan, Toyota, Peugeot/Citroën (PSA),Volvo и других производителей.
Моторное масло для легких коммерческих автомобилей Механическая КПП RENAULT MASTER III 2.3 dCi 135 (M9T 700) (136 л.с.) (2014 - 2025): Надежность под нагрузкой
Легкие коммерческие автомобили – рабочие лошадки бизнеса. Они перевозят грузы, работают в режиме "старт-стоп", испытывают повышенные нагрузки на двигатель. Правильно подобранное моторное масло здесь критически важно: оно обеспечивает защиту в условиях интенсивной эксплуатации, продлевает ресурс мотора, часто основанного на легковой платформе, но работающего на пределе, и помогает снизить затраты на обслуживание.
Основные функции моторного масла в LCV Механическая КПП RENAULT MASTER III 2.3 dCi 135 (M9T 700) (136 л.с.) (2014 - 2025) :
Защита от износа при постоянных нагрузках: Формирует устойчивую масляную пленку на деталях двигателя (поршни, кольца, валы), испытывающих повышенное давление при перевозке грузов, частых разгонах и работе на холостом ходу.
Контроль температуры в напряженном режиме: Помогает отводить избыточное тепло от поршней и цилиндров, особенно актуально при длительной работе на низких скоростях с грузом или в жаркую погоду.
Эффективная очистка от продуктов сгорания: Специальные присадки активно удерживают сажу (особенно в дизельных LCV) и шламы во взвешенном состоянии, не давая им образовывать вредные отложения в двигателях, которые часто эксплуатируются на неоптимальных режимах.
Защита турбокомпрессора (если установлен): Обеспечивает надежную смазку и охлаждение быстро вращающейся турбины, критически важную для долговечности этого узла в коммерческом транспорте.
Предотвращение коррозии и окисления: Защищает внутренние компоненты двигателя от агрессивного воздействия кислот и окисления, возникающих при сгорании топлива, особенно в двигателях с системами рециркуляции отработавших газов (EGR).
Ключевые критерии выбора моторного масла для LCV Механическая КПП RENAULT MASTER III 2.3 dCi 135 (M9T 700) (136 л.с.) (2014 - 2025) :
Вязкость (класс SAE): Обязательно следуйте рекомендациям производителя автомобиля! Обычно используются масла, схожие с легковыми (5W-30, 5W-40, 10W-40), но часто с усиленными характеристиками. Для дизельных LCV популярны 5W-40, 10W-40. Учитывайте климат и типичную загрузку.
Тип базового масла: Полностью синтетическое или высококачественное полусинтетическое масло. Синтетика предпочтительнее для большинства современных LCV: она обеспечивает лучшую защиту при высоких температурах и нагрузках, стабильность на протяжении всего срока службы, улучшенную текучесть на холоде и потенциально более длинные интервалы замены.
Стандарты качества и допуски OEM: Крайне важны! Масло должно соответствовать спецификациям производителя двигателя/автомобиля. Ищите:
Актуальные классы ACEA: Часто A3/B4 или C3 (для бензиновых и дизельных двигателей без/с сажевым фильтром DPF соответственно), но могут требоваться и более высокие (например, ACEA C4 для чувствительных DPF).
Актуальные классы API: SN/SP (бензин), CK-4 (дизель).
Специфические одобрения производителей LCV: Например:
VW 502 00 / 505 00, 504 00 / 507 00 (VW Transporter, Crafter; последние – для LongLife)
MB-Approval 229.5, 229.51, 229.52 (Mercedes Vito, Sprinter)
Ford WSS-M2C917-A, WSS-M2C934-B (Ford Transit)
Renault RN0700/RN0710 (Renault Master, Trafic)
BMW Longlife-04 (BMW-базированные фургоны)
GM dexos2™ (Opel Vivaro, Movano)
Условия эксплуатации: Учитывайте, преимущественно городская эксплуатация с пробками (короткие поездки, частые холодные пуски) или дальние перевозки? Перевозите ли вы тяжелые грузы? Это влияет на требования к маслу и интервал замены. Для тяжелых условий нужны масла с усиленными моющими и противоизносными свойствами.
Рекомендации по замене моторного масла в LCV:
Строго соблюдайте интервалы замены, указанные производителем! Они могут варьироваться:
Для машин с фиксированным интервалом (обычно "тяжелые условия"): часто 10 000 – 15 000 км или раз в год (что наступит раньше).
Для машин с гибким сервисом (LongLife): могут достигать 20 000 – 30 000 км или 2 лет, но только при использовании специальных масел (LongLife) и при соблюдении преимущественно благоприятных условий эксплуатации (длинные поездки по трассе, умеренная загрузка). Система сервисной индикации (если есть) рассчитывает интервал на основе реальных данных.
Всегда меняйте масляный фильтр вместе с маслом! Используйте качественные фильтры.
Регулярно (минимум раз в неделю/перед длинной поездкой) проверяйте уровень масла щупом. LCV, особенно при перевозке грузов и интенсивной работе, могут потреблять немного масла. Своевременное выявление повышенного расхода критически важно.
Контролируйте состояние масла: Обращайте внимание на цвет (сильное почернение у дизеля – норма, но должно оставаться "маслянистым"), запах (резкий горелый – плохо), консистенцию (загустение – тревога). Появление эмульсии (белесый оттенок) – признак попадания охлаждающей жидкости!
Для LCV с сажевым фильтром (DPF): Использование специальных масел с низкой зольностью (Low SAPS - ACEA C-класс) обязательно для предотвращения преждевременного засорения фильтра.
