ПРОМЫВКИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

В процессе эксплуатации автомобиля, даже при использовании высококачественных моторных масел, на внутренних поверхностях двигателя и каналах системы смазки неизбежно образуются вредные углеродистые отложения. При замене масла некоторое количество старого отработавшего моторного масла также неизбежно остается во внутренних полостях двигателя. Поэтому, если свежее моторное масло заливать непосредственно после слива отработанного без предварительной промывки двигателя, моющие присадки вновь залитого масла сразу начнут активно растворять все эти отложения и загрязнения, оставшиеся в двигателе, что в свою очередь может привести к целому ряду крайне негативных последствий: в частности, к частичному забиванию масляного фильтра и, соответственно, снижению эффективности его работы, а также к преждевременной выработке пакета присадок и утрате моющих свойств свежего моторного масла. Все это самым пагубным образом сказывается на ресурсе двигателя и его мощностных характеристиках.

На сегодняшний день необходимость промывки системы смазки при смене моторного масла вполне очевидна, ни у кого не вызывает сомнений и не нуждается в каких-либо дополнительных обоснованиях. Тем не менее, учитывая важность данной проблемы, остановимся на этом подробнее.

Выбор Промывки Системы Смазки Двигателя

Если вопрос «мыть или не мыть?» давно уже не стоит на повестке дня, поскольку ответ здесь однозначен – мыть, то проблема выбора оптимального средства для промывки двигателя остается актуальной.

В бензиновом двигателе существуют два типа загрязнений масляной системы. Самый распространенный тип загрязнений в России – шламы. Масляный шлам часто называют «черным осадком». Шлам образуется на сравнительно слабо нагретых деталях двигателя, таких как: поддон, сетка маслоприёмника, детали клапанного механизма, крышка клапанного механизма. Шлам выглядит как черная мазь, более\менее равномерно покрывающая детали толстым слоем. Обнаружить шлам в двигателе довольно просто. Достаточно снять пробку маслозаливной горловины и не постесняться залезть в горловину пальцем. Если на пальце окажется черный вазелин, то в двигателе имеется шлам. Причины образования шлама:

1 Превышение рекомендованного интервала замены

2 Использование заведомо низкосортных масел

3 Систематический перегрев двигателя

4 Попадание воды (антифриза) в масло

5Использование низкосортного, смолистого топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов типа бензола

Масляный шлам не образуется мгновенно, для этого нужно определенное время, на промывку от шлама также требуется время, поэтому промывки-«пятиминутки» здесь не помогут.

Шлам обладает приличным объемом, важный момент при его отмывании, мягкое, послойное растворение, для того, чтобы исключить отрыв крупных кусков загрязнения и их попадание в каналы масляной системы. Этот важный момент безопасности присущ всей гамме промывок ЛМ и именно в том основное отличие ЛМ от более дешёвых американских аналогов.

Специально для растворения масляного шлама создана промывка Oil Schlamm Spulung, артикул 1990 – долговременная промывка двигателя. Эта промывка создана не на основе легко испаряющихся растворителей, а на стойкой нелетучей масляной основе с усиленным пакетом моющих присадок. Эта промывка минимально разжижает масло и содержит дополнительно мощные антизадирные компоненты, призванные защищать двигатель в процессе промывки. Oil Schlamm Spulung заливается в старое масло, приблизительно за 200 км до его плановой замены. При эксплуатации автомобиля с этой присадкой в масляной системе необходимо соблюдать ограничения по режиму эксплуатации. Это связано с некоторым разжижающим действием присадки. Необходимо снизить нагрузку на двигатель, то есть не допускать тяжелых режимов типа буксировки прицепа. Следует избегать езды «внатяг», движения на низких оборотах на повышенных передачах. Время, за которое необходимо проехать 200 км желательно не растягивать. Предупреждение об ограничениях при использовании присадки озвучено на этикетке продукта.

Oil Schlamm Spulung является единственной присадкой, способной восстановить работу загрязненных гидравлических систем двигателя: гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей, систем регулирования фаз газораспределения VVTi, VANOS, VTEC и т.п.

Показания к применению Oil Schlamm Spulung:

Второй тип загрязнений – лаки. Лаки являются высокотемпературными отложениями, то есть образуются на хорошо прогретых деталях двигателя, таких как поршни, штоки клапанов и т.п. Лаки способны образовываться довольно быстро и нарушают подвижность деталей, что способно привести к повреждениям двигателя. Причины образования лаковых отложений:

«Пятиминутные» промывки – условное название для всех быстрых промывок, работающих от 3 до 20 минут. Такие промывки существуют у ЛМ в большом ассортименте, обладают они одинаковыми функциями, но с различной эффективностью. Здесь вполне можно ориентироваться на стоимость, чем дороже, тем эффективнее. Использование «пятиминутки» очень простое, причем как в условиях сервиса, так и в гараже. Промывка заливается в старое масло, двигатель заводят и оставляют работать на холостом ходу на время, обозначенное на этикетке препарата. Изменять это время по собственному желанию нельзя. Если дать работать меньше – получим недостаточную эффективность работы. Больше – летучие компоненты присадки испарятся и всё отмытое может осесть обратно, на уже очищенные детали. «Пятиминутные» промывки рассчитаны на работу, прежде всего, по лаковым отложениям, нарушающим подвижность деталей двигателя. Они обладают способностью размягчать и мягко, послойно растворять загрязнения, восстанавливать компрессию и подвижность клапанов. Работа таких промывок состоит из двух этапов: первый – размягчение и слив из двигателя со старым маслом основной части загрязнений. Далее, заливается свежее масло и процесс отмывки деталей продолжается уже свежим маслом, благо основные загрязнения уже отмыты, а их остатки находятся в размягченном состоянии.

«Пятиминутки» ЛМ состоят из нескольких компонентов: комплекс растворителей на нефтяной основе, моющий и диспергирующий пакет присадок и обязательно антизадирные компоненты. «Пятиминутки» довольно сильно разжижают масло, поэтому антизадирные компоненты просто необходимы для дополнительной защиты двигателя в процессе. Наличие противозадирных присадок – важное преимущество ЛМ, так как другие производители «не заморачиваются» вопросами безопасности, не добавляют антизадирные компоненты, да и моющие добавляют не всегда, полагаясь только на растворители.

Среди автомобилистов со стажем существует мнение, что промывки масляной системы способны повреждать сальники и вызывать течь масла из двигателя.

Это совершенно неверно, промывки ЛМ содержат вещества, вызывающие строго нормированное, в пределах 5% набухание (обновление) резины. То есть промывки работают как специализированная присадка – «стоп течь». Использование промывок способствует герметизации масляной системы двигателя, обновлению сальников и маслосъемных колпачков. Способствуют снижению расхода масла и уменьшает дымление на режиме прогрева.

Подробнее об ассортименте:

Engine Flusch, самая старая из промывок ЛМ. Когда-то входила в состав так называемого «дисплея», набора автохимии для двигателя, включавшего также Oil Additiv, Benzin Additiv, Diesel Additiv. Сейчас относится к простым промывкам для регулярного использования. Рекомендуется при каждой регламентной замене масла и переходе на масло другого производителя. Удаляет не застаревшие загрязнения, позволяет маслу максимально полно слиться из двигателя. Рекомендуется сервисам для реализации услуги промывки двигателя по желанию владельца. Engine Flusch рекомендуется для реализации в ГиперМаркетах, на АЗС и СТО группы В и С. Для розничных магазинов выпущен клон.

Engine Flusch – OilSystem Spulung Light, открывающий линейку номерных промывок. Линейка номерных промывок выпущена в розницу как товар облегчающий выбор для покупателя при минимальном участии продавца. Линейка состоит из трех бензиновых промывок с одинаковым сроком действия (10 минут), но различной эффективностью воздействия.

OilSystem Spulung Light (No1) рекомендуется при регламентной замене масла или при переходе на масло другого производителя. Также эта промывка – хороший вариант для рачительного хозяина, желающего сделать приятное своей машине при очередной маслозамене.
OilSystem Spulung Effektiv (No2) рекомендуется в случаях некриминальных нарушений режима эксплуатации. В частности: превышение рекомендованного интервала замены масла, городские пробки, зимняя эксплуатация с поездками на короткие расстояния. Эта промывка может решать проблемы в масляной системе, не носящие застарелого характера, например, после однократного использования некачественного топлива увеличился расход масла, проявилось дымление, снизилось давление в масляной системе.

OilSystem Spulung High Performans Benzin (No3) способна решать более серьёзные проблемы, в том числе возникшие достаточно давно. Промывка очищает двигатель после сильно затянутого интервала замены масла, раскоксовывает двигатель после длительного простоя или использования заведомо некачественных смазочных материалов. Решает серьёзные проблемы, порожденные городской спецификой эксплуатации. Снижает дымление, восстанавливает нарушенную подачу масла к трущимся деталям и в целом увеличивает ресурс двигателя. Присадка даёт хорошую антикоррозионную защиту, создаёт анифрикционное покрытие, защищающее двигатель не только во время промывки, а и на моменты, когда свежее масло уже залито, но давление масла при запуске двигателя ещё не возникло.

OilSystem Spulung High Performans Diesel (No3) также специфична, так как загрязнения в масляной системе дизеля радикально отличаются от бензиновых. В дизеле крайне редко образуются лаковые отложения, а шламовые отложения носят несколько иной характер, нежели в бензиновом моторе. Основные загрязнения в дизеле – сажевые шламовые отложения. Именно с ними и призвана бороться дизельная промывка. Именно поэтому дизельную промывку можно использовать практически во всех случаях, включая нагарообразование в камерах сгорания, а также для превентивной защиты деталей двигателя от сернистой коррозии. Как и бензиновые промывки, дизельная содержит полный набор присадок: моющие, диспергирующие, антизадирные, антикоррозионные и ухаживающие за сальниками.

Pro-line Motorspulung – промывка профессионального применения, предназначена для полного восстановления нарушенных функций масляной системы (кроме удаления шламов, что сделать за 10 минут просто невозможно). Делает всё в комплексе, безопасно и эффективно. Раскоксовывает, восстанавливает производительность масляной системы, обновляет сальники, снижает шумность в работе двигателя. Эффективность состава настолько высока, что активные пары промывки, попадая в камеры сгорания, разрушают нагар на поршнях и способствуют нормализации компрессии. Компрессия в двигателе может быть сниженной из-за нарушения подвижности колец. Также, компрессия может быть повышенной, из-за нагара на поршнях, уменьшающего объём камеры сгорания и вызывающего детонацию. Детонация – взрывоподобный характер сгорания бензина, ведущий к перегреву и разрушению поршней. Таким образом, Pro-line Motorspulung является адаптивной промывкой, которая повышает компрессию в случае изначально низких показателей и понижает, если компрессия чрезмерна для данного двигателя. Pro-line Motorspulung является присадкой профессионального применения, так как в процессе промывки состав сильно разжижает масло и необходим контроль за давлением в масляной системе. Дополнительно, необходимо строго соблюдать время промывки – ровно 10 минут не более, чтобы активные компоненты не успели улетучиться в вентиляцию картера. Промывка может использоваться также для промывки агрегатов механических трансмиссий (коробок передач и мостов).

Общие преимущества промывок масляной системы Liqui Moly:


Номерные «пятиминутки» Появились в ассортименте компании в конце 2009 года. Цель выпуска данной линейки промывок упрощение выбора промывки покупателем при минимальном участии продавца. Это классический пример товара, «самостоятельно продающего себя». Линейка состоит из трех бензиновых промывок, различных по эффективности и предписываемым случаям использования, а также специализированной промывки для дизельных двигателей. Для удобства покупателей промывкам присвоены номера, от 1 до 3, а эксплуатационные особенности представлены в виде таблицы.


Таблица применения масляных промывок

Условия
для
выбора
Обычный режим
без пробок и
повышенных
нагрузок
Постоянные
пробки

Агрессивный
стиль
вождения

Перекатанный
интервал заме-
ны масла
Возникновение
проблем с компрессией

Потеря мощности
двигателя

Неизвестно, какое
использовалось масло

Серьезно
перекатанный интервал
замены
масла
Длительный про-
стой

Длительный пере-
грев двигателя

Видимый шлам
под крышкой залив-
ного отверстия

Неизвестные усло-
вия эксплуатации
(б/у авто)

Стук

гидрокомпесаторов
Промывка
Интервал
замены
масла
Стандартный Стандартный
Превышенный
Превышенный
Неизвестный
Любой
Рекомен-
дации к
примене-
нию
Профилактика Профилактика
при эксплуата-
ции в тяжелых
городских усло-
виях
Возникновение проблем Возникновение
проблем
Воздей-
ствие
Мягкое Эффективное Усиленное benzin/diesel Специальное
Шлам
Нагар
Кокс
Лаки и
смолы
Свежие
отложения
Застарелые
отложения

Работа с возражениями:

Хорошее масло само моет.
К концу срока эксплуатации масла моющие присадки вырабатываются, и их эффективность снижается. Без промывки загрязнения остаются в двигателе, и моющие присадки вновь залитого масла вырабатываются еще быстрее к концу срока использования оно уже не моет, и накопление загрязнений приобретает лавинообразный характер.

Производители техники не рекомендуют мыть.
Точно также производители не рекомендуют замену масла в гаражных условиях, а настаивают на замене масла в авторизованных автосервисах, где также используются промывки двигателя. Первый и главный принцип создания всей продукции Liqui Moly НЕ НАВРЕДИ! Промывки Liqui Moly полностью БЕЗОПАСНЫ. Главное строго придерживаться руководства по применению промывок.

Промывки 5-ти минутки разъедают сальники.
Это неверно!!! В состав промывок компании Liqui Moly входит комплекс ингредиентов, который направлен на восстановление эластичности сальников и всех резиновых уплотнений. Соответственно разъедание сальников при использовании промывок Liqui Moly исключено.

Хорошее масло само моет.
К концу срока эксплуатации масла моющие присадки вырабатываются, и их эффективность снижается. Без промывки загрязнения остаются в двигателе, и моющие присадки вновь залитого масла вырабатываются еще быстрее к концу срока использования оно уже не моет, и накопление загрязнений приобретает лавинообразный характер.

Производители техники не рекомендуют мыть.
Точно также производители не рекомендуют замену масла в гаражных условиях, а настаивают на замене масла в авторизованных автосервисах, где также используются промывки двигателя. Первый и главный принцип создания всей продукции Liqui Moly НЕ НАВРЕДИ! Промывки Liqui Moly полностью БЕЗОПАСНЫ. Главное строго придерживаться руководства по применению промывок.

Промывки 5-ти минутки разъедают сальники.
Это неверно!!! В состав промывок компании Liqui Moly входит комплекс ингредиентов, который направлен на восстановление эластичности сальников и всех резиновых уплотнений. Соответственно разъедание сальников при использовании промывок Liqui Moly исключено.

Полнообъемное промывочное масло моет лучше.
Такое сравнение весьма не корректно, на самом деле нужно сравнивать состав присадок, а не основу. Масло само по себе только основа, а моющие свойства обеспечивает используемый пакет присадок. Поэтому действительно качественная полнообъемная промывка по стоимости приближается к обычным моторным маслам. Наши промывки это концентрированный пакет присадок, а в качестве основы используется залитое в двигатель масло, что позволяет экономить как на стоимости промывки, так и на дополнительной процедуре (дважды сливать и утилизировать). Объем присадок в промывках Liqui Moly существенно больше, чем в полнообъемном промывочном масле, к тому же промывки Liqui Moly помимо моющих присадок содержат разжижающие компоненты, что позволяет более полно слить отработанное масло.

Никогда не мыл двигатель, и все было хорошо. Зачем мыть?
Это не значит, что у Вас чистый двигатель! Грязный двигатель повышает риск его аварийного выхода из строя. Боюсь поднять грязь, и она забьет маслопротоки, и двигатель сломается. Промывки Liqui Moly полностью безопасны, так как настроены не на «отрыв» загрязнений от поверхностей, а на мягкое и послойное размывание загрязнений. «Тромбоз» системы исключен.

Что она может отмыть за 5-10 минут?
Промывка, в первую очередь, разжижает отработанное масло, что позволяет моющим активным компонентам промывки проникнуть в труднодоступные места. Кроме того, она способствует более полному сливу отработанного масла. В итоге из двигателя удаляется максимально возможное количество загрязнений.

Лучше чаще менять масло, чем тратить дополнительные деньги на промывки.
Вопрос экономической целесообразности. Что дешевле? Вы готовы менять масло в два раза чаще и полностью соблюдать условия эксплуатации, используя исключительно качественное топливо, что в наших условиях весьма проблематично? Только в этом случае у Вас будет относительно чистый двигатель.

Один раз помыл, больше не хочу (негативный опыт от использования промывок).
Выяснить причину. Скорее всего, она связана с одним из возражений, указанных в данном разделе.

Старое масло с промывкой останется в двигателе и ухудшит свойства нового залитого масла.
Скорее, наоборот!!! Старое масло густеет и оседает на загрязненных поверхностях, а промывка разжижает отработанное масло и способствует более полному удалению его из двигателя.

СТО Промывка двигателя не прописана в технологической карте ТО.
Промывку двигателя нужно предлагать клиентам СТО как дополнительную услугу, ссылаясь на тяжелые российские условия эксплуатации. Кроме пользы двигателю, промывка способна принести дополнительный заработок сервису. СТО Клиенты отказываются от промывки. Промывку двигателя нужно предлагать клиентам СТО как дополнительную услугу, ссылаясь на тяжелые российские условия эксплуатации. Клиентам СТО нужно объяснять, что это дополнительная, совершенно безопасная для двигателя опция, на которой они могут хорошо зарабатывать при правильном подходе.

Гидрокомпенсаторы нужно сразу менять.
Это заблуждение, работоспособность гидрокомпенсаторов как раз восстанавливается с помощью промывки, что гораздо дешевле замены.

Использую более дешёвые промывки.
Только известная фирма с прекрасной репутацией и проверенными препаратами гарантирует эффективность и безопасность. Промывки от Liqui Moly это немецкие традиции качества!

Машина с большим пробегом.
В таком случае промывка просто необходима для повышения ресурса и восстановления мощности двигателя. В таких случаях мы рекомендуем «мягкую» промывку, которая эффективно устраняет застарелые отложения и закоксовки.

После такой промывки попадешь на переборку двигателя.
Связи между использованием промывки и переборкой двигателя нет совершенно никакой. Переборка всегда связана с поломкой двигателя, а периодическая промывка двигателя снижает риск его поломки и продлевает ресурс.




АНТИФРИКЦИОННЫЕ ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ МАСЛА

Антифрикционные присадки – продлевающие срок службы двигателя – это идеология, по которой была создана компания Liqui Moly GmbH. История Компании началась именно с антифрикционной присадки Kfz1, направленной на сохранение двигателя от износа.

Аналог Kfz1, вышедшей на рынок в 1957 году, выпускается и поныне, но уже адаптированный к требованиям современных двигателей и под названием Oil Additiv. Она создана на основе дисульфида молибдена, впоследствии примененного во многих смазочных композициях: маслах, смазках, пастах и специальных покрытиях. И именно соединение дисульфида молибдена дало название Компании. Liqui – сокр. жидкость, Moly – сокр. молибден. Таким образом, масла с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира. Высокая термоокислительная стабильность позволяет применять эти масла и в экстремальных условиях эксплуатации. Высокая устойчивость к старению и отменные моющие свойства позволяют снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя. Масла с дисульфидом молибдена также отлично подходят для обкатки новых машин и автомобилей после ремонта и переборки двигателей. Кроме того, дисульфид молибдена показал себя и как высокоэффективная антишумная присадка. Масла Liqui Moly с дисульфидом молибдена получили заслуженное признание не только в Европе, но и среди российских автомобилистов.

Все продукты с молибденом прошли лабораторные испытания и испытания на двигателях, что позволило получить сертификаты TUV, а это более чем серьезная рекомендация подтверждение не только эффективности, но и безопасности использования!

Идеология
Мелкодисперсный, химически чистый MoS2 является классической противозадирной и противоизносной присадкой в масла и смазки. Это его уникальное свойство определяется слоистой структурой. Идеологически MoS2 является прямым «родственником» графита слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узлах трения. Многие технические решения, например, шариковые версии ШРУСов, не возможно было бы реализовать без MoS2.

Молибденовая присадка MoS2 (дисульфид молибдена) образует на взаимодействующих и трущихся поверхностях двигателя прочную защитную пленку, выдерживающую высокие нагрузки. За счет этого снижается трение, уменьшается износ двигателя, снижается вероятность его отказа и увеличиваются сроки беспроблемной эксплуатации. Доказано, что при использовании этой присадки износ уменьшается примерно на 50%! Другим неоспоримым достоинством использования дисульфида молибдена является снижение расхода топлива, а также расхода масла на угар.

Компания Liqui Moly предлагает как уже готовые моторные масла с этой присадкой, так и дисульфид молибдена как самостоятельную присадку, которая добавляется в масло. Эту присадку необходимо добавлять в масло при каждой его замене. При этом она достаточно экономична 125 мл присадки достаточно для обработки 3,5 л масла, а300мл–для7л.

Конкурентные преимущества
В отличие от фирм-однодневок, бойко торгующих на российском рынке всевозможными волшебными «снадобъями» от трения и износа, непонятного происхождения и сомнительной эффективности, Liqui Moly является одним из ведущих немецких производителей моторных масел. А потому компания просто «обречена» на проведение всесторонних и строго регламентированных испытаний своей продукции без этого невозможно получить допуск автопроизводителей на использование ее продукции. Поэтому компания постоянно проводит не только лабораторные или стендовые, но и ходовые испытания на реальных автомобилях действия дисульфида молибдена как дополнительной противоизносной и антифрикционной присадки к моторным маслам.

Результаты этих исследований и испытаний неоднократно печатались на страницах весьма известных и уважаемых как научных изданий, так и популярных журналов. Однако, пожалуй, наиболее впечатляющими и наглядными тестами стали испытания, которые проводились под эгидой независимых экспертов DEKRA (организация по техническому надзору за транспортом Германии).

В тестировании приняли участие восемь легковых автомобилей с дизельным двигателем VW и Audi, имеющие разный пробег и техническое состояние.

Испытания проходили в два этапа. На первом этапе в автомобили было залито обычное моторное масло и установлен новый масляный фильтр. После этого автомобиль отправлялся «наматывать» 5 000 км. При этом через каждые 1 000 км пробега проводился отбор пробы моторного масла. После прохождения 5 000 км старое масло было слито, а масляный фильтр заменен. Во второй серии испытаний в свежее моторное масло была добавлена присадка дисульфида молибдена. Причем в моторное масло четырех автомобилей ввели 125 мл присадки, а в остальные четыре добавили 200 мл присадки. Общий пробег составил также 5 000 км. И также через каждые 1 000 км проводился отбор пробы моторного масла и его анализ.

В каждой пробе масла определялось содержание различных металлов: железа, хрома, цинка, алюминия, никеля, меди, олова и молибдена. При этом оценка величины износа проводилась, прежде всего, по степени увеличения в моторном масле количества железа. Накопление содержания остальных элементов происходит медленнее, и дает лишь дополнительную информацию о механизме изнашивания.

Наглядно продемонстрировать и сравнить степень износа деталей двигателей с чистым моторным маслом и в масле с присадкой дисульфида молибдена, позволяют графики, приведенные ниже.

Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы:

Добавка в моторное масло присадки дисульфида молибдена снизила износ деталей двигателя практически у всех автомобилей.
Величина снижения износа различна и зависит от условий эксплуатации и технического состояния автомобилей. Количество добавленной присадки существенно не повлияло на величину износа. Однако даже минимально необходимое количество присадки привело к существенному снижению износа двигателя. За время проведения теста не было зафиксировано ни одной поломки, связанной с применением присадки дисульфида молибдена. Возможно использованием как готовых масел с дисульфидом молибдена компании Liqui Moly, так и отдельной присадки «Oil Additiv MoS2», которая может добавляться к любому моторному маслу.

Польза и выгоды
от использования присадки MoS2:

1 Снижение общего износа двигателя, увеличение его ресурса и мощности

2 Повышение надежности работы автомобиля в целом и снижение риска внезапного отказа двигателя при любых условиях эксплуатации

3 Снижение шумности работы двигателя

4 Облегчение работы гидрокомпенсаторов, клапанов и других гидравлических устройств двигателя (пр.: гидронатяжитель цепи ГРМ, система изменения фаз ГРМ)

5 Снижение расхода топлива до 3-3,5% и уменьшение расхода масла на угар

6 Увеличение качества обкатки нового или отремонтированного двигателя

Современные антифрикционные присадки Liqui Moly
Но прогресс не стоит на месте, и в дополнение к традиционной присадке были выпущены готовые масла с дисульфидом молибдена, а позже были созданы и более современные антифрикционные присадки: Motor Protect (1996 г), Cera Tec (2004 г) и Molygen Motor Protect (2014 г). Присадки новых поколений также содержат соединения молибдена, но уже не в виде взвеси твердых частиц, а в полностью растворимой в масле форме металлоорганических соединений. А в последней разработке Molygen Motor Protect молибден заменен на более эффективный вольфрам. Аналогов этой разработки в мире больше нет.

Выбор антифрикционных присадок
Для двигателей классической конструкции и без экологических ограничений (то есть выпуска до 2004) года оптимальным выбором будет дисульфид молибдена (Oil Additiv). Эта же присадка незаменима при обкатке новых или капитально отремонтированных моторов классических конструкций. Эта присадка проверена временем и одобрена миллионами потребителей в Европе и России.

Для более современных, преимущественно европейских, моторов, рассчитанных на полновязкие масла и имеющих экологический класс выше EURO 4, рекомендуется присадка Cera Tec. В ней молибденоорганика усилена микрокерамикой на основе нитрида бора, а базовое масло имеет полную, не сниженную вязкость.

Molygen Motor Protect – антифрикционная и защитная присадка на основе органических соединений вольфрама, предлагается для добавки в современные и маловязкие масла, рекомендуемые преимущественно на корейские, японские и американские автомобили, а также в малозольные масла для самых современных европейских автомобилей, в том числе дизельных с сажевым фильтром. Более подробно прочитать о действии молибденои вольфрамоорганических антиизносных присадок можно в разделе Molygen NG настоящего учебника.

Oil Additiv и Cera Tec в 2004 году получили сертификаты TUV Турингии, подтверждающие эффективность и безопасность их использования, а Cera Tec в 2007 был исследован и одобрен лабораторией APL в Ландау.

Если Вы используете масла Liqui Moly с дополнительными антифрикционными присадками, такие как Leichtlauf MoS2, Molygen, Molygen NG, то дополнительные антифрикционные присадки уже не нужны.

Эффект от антифрикционных присадок
Эффект от работы каждой антифрикционной присадки примерно одинаков: снижение трения и износа на 30-50%, соответствующее увеличение ресурса, снижение шума в работе, уменьшение температуры в зонах трения, снижение расхода топлива, улучшение плавности работы двигателя и общее увеличение надежности эксплуатации. Но есть и особенности, в связи с радикальными изменениями в конструкции и материалах двигателей.




ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ

Свойств стандартного моторного масла далеко не всегда хватает для надежной эксплуатации двигателей в тяжелых российских условиях. Для тяжелых условий производители техники рекомендуют сокращать интервалы замены масла, но далеко не все потребители согласны на это. Дополнительные присадки созданы Liqui Moly GmbH специально для устранения эксплуатационных проблем: повышенный расход масла, подтеки, дымление, сниженное давление масла, потеря компрессии, повышенная шумность работы, усиленный износ двигателя. Все эти проблемы можно решить при помощи дополнительных присадок.




ПРИСАДКИ В ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Трансмиссионные агрегаты современных автомобилей конструктивно сложны и очень дороги. Автопроизводители используют самые последние, самые передовые разработки. Сегодня уже не редкость техника с 6-ти и 7-ми ступенчатыми коробками передач, роботизированными коробками, вариаторами и многоступенчатыми автоматическими коробками передач. Вместе с тем, усложнение конструкции узлов и агрегатов трансмиссии предполагает соответствующие правила ее эксплуатации и обслуживания, что в российских условиях может оказаться в определенной степени затруднительным.

Как сделать эксплуатацию трансмиссионных агрегатов надежной, дешевой и комфортной? Несколько составов от Liqui Moly помогут решить эти проблемы легко и просто.

Возможные проблемы и их решение:

1 Течь масла
Со временем уплотнения, сальники и прокладки теряют эластичность, усыхают и агрегат начинает сначала «потеть», а затем открывается течь масла. Возникает необходимость замены уплотнений, а это весьма трудоемкая и далеко не дешевая операция, особенно если подтекает коробка передач джипа.

2 Загрязнения, мешающие эксплуатации
Чаще всего таким загрязнениям подвержены автоматические коробки передач, где при эксплуатации возможны высокие температуры (свыше +150°C), что провоцирует усиленное окисление масла. Дополнительным источником загрязнения являются продукты износа фрикционов. Положение осложняется тем, что при обычной замене масла в АКПП весь объем масла не сливается и немалая часть (до нескольких литров) остается в картере коробки.

3 Шумность работы агрегатов, затруднения при переключении передач. Не исключение, а скорее правило для механических трансмиссий автомобилей с большими пробегами. Владельцам таких машин приходится осваивать переключение передач с двойным выжимом сцепления и прогазовкой, как на автомобилях военных лет выпуска. Такие трудности связаны обычно с износом шестерен, синхронизаторов и вилок включения передач.

4 Продлить период беспроблемной эксплуатации трансмиссии, повысить комфорт управления автомобилем могут антифрикционные присадки.


Сводная таблица функций присадок

Агрегат
Проблема
Повышенный
износ, шум в
работе
Течь масла Нарушения ра-
боты, связанные
с загрязнениями
агрегата
Затруднения
при переключе-
нии передач
Механическая коробка
передач
Средство для
долговременной
защиты транс-
миссий

Антифрикцион-
ная присадка


С любыми транс-
миссионными
маслами
Средство для
остановки течи

C любыми транс-
миссионными
маслами
Очиститель
механических
коробок передач


C любыми транс-
миссионными
маслами
Средство для
долговременной
защиты транс-
миссий

Антифрикцион-
ная присадка


С любыми транс-
миссионными
маслами
Ведущий мост
Редуктор рулевого
управления
(механический)
Автоматическая коробка
передач
Присадка в АКПП

Cовместима с жидкостями для АКПП Top Tec ATF 1100 и Top Tec ATF 1200, а также ZentralhydraulikOil
Присадка в АКПП

Присадка для промывки АКПП
Гидроусилитель руля Присадка в АКПП

Cовместима с жидкостями для АКПП Top Tec ATF 1100 и Top Tec ATF 1200, а также ZentralhydraulikOil
Присадка в АКПП

Присадка для промывки АКПП
Присадка в АКПП

Cовместима с жидкостями для АКПП Top Tec ATF 1100 и Top Tec ATF 1200, а также ZentralhydraulikOil
Раздаточная коробка ATF Присадка в АКПП

Cовместима с жидкостями для АКПП Top Tec ATF 1100 и Top Tec ATF 1200, а также Zentralhydraulik-Oil
Раздаточная коробка трансмиссионное масло Средство для долговременной защиты трансмиссий, антифрикционная присадка в трансмиссионное масло



ПРИСАДКИ В СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ

Далеко не всегда обслуживанию системы охлаждения двигателя уделяется должное внимание. Казалось бы, что может быть проще, заливай качественный антифриз, меняй его вовремя и все будет в порядке. Даже если соблюдаются эти условия, возможны проблемы, связанные с тяжелыми условиями эксплуатации. Первый неприятный момент мелкие повреждения радиатора при попадании камней или в результате точечной коррозии от дорожных реагентов. Появляются мелкие утечки охлаждающей жидкости, зачастую не локализуемые. Поможет герметик радиатора, надежно и быстро заделывающий мелкие повреждения.

Другой проблеме подвержены редко обслуживаемые системы охлаждения. При удлиненных интервалах замены даже самые современные антифризы неизбежно теряют свойства. Присадки разрушаются и вместе с накипью образуют шламовые отложения в радиаторе, существенно ухудшающие теплоотвод. Выходом из ситуации является промывка системы охлаждения при каждой замене антифриза специальным препаратом, удаляющим не только шламы и накипь, но и следы моторного масла, способные попасть в систему охлаждения при не герметичности прокладок двигателя.

Зачем использовать средства для системы охлаждения?

При работе двигателя на антифризе, потерявшем свои свойства, внутри системы охлаждения образуется большое количество накипи и различных отложений, препятствующих циркуляции охлаждающей жидкости

Это приводит к перегреву двигателя

Причины неисправности системы охлаждения

1 Образование различных отложений внутри системы охлаждения

2 Течь радиатора охлаждения или радиатора печки




ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ В БЕНЗИН

Общие сведения о бензиновых двигателях и бензине

Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.

Европейский экологический стандарт принят в 1992 году, для всех видов бензинового и дизельного топлива. Классификация топлива по евро стандарту подразумевает под собой минимально допустимое наличие в его составе вредных веществ и примесей, которые наносят вред окружающей среде. Существует несколько стандартов «ЕВРО», такие как: ЕВРО-1(1992г); ЕВРО-2 (1995г); ЕВРО-3 (1999г); ЕВРО-4 (2005г); ЕВРО-5 (2009г); ЕВРО-6 (2015г). Сейчас во многих странах мира разрешается продажа новых автомобилей, только, с классом потребляемого топлива ЕВРО-5 и выше.

Экологические стандарты бензина Евро-3, Евро-4, Евро-5

Все автомобили загрязняют окружающую среду. Одни больше, другие – меньше. Уровень выбросов зависит от качества топлива, а если быть точнее – от уровня содержания вредных веществ в продуктах сгорания. Сроки введения стандартов на территории стран ЕС и России имеют разницу в несколько лет. Евро-3 введен вЕвропев1999году,авРФ–в2008. Стандарт Евро-4 добрался до российских реалий лишь в 2010 году, хотя ЕС придерживается этих норм с 2005 года. Такая же ситуация и с требованиями к бензину Евро-5: в Европе с 2008, а в РФ – с 01.01.2014г. Также на территории РФ действовали и действуют сроки выпуска (производства) автомобильных бензинов:

Евро-3 – до конца 2011 года
Евро-4 – до конца 2014 года
Стандарт Евро-5 сегодня, не смотря на то, что введен «де юре», «де факто» соблюдается производителями топлива не всегда полностью.

Действующие нормы для бензинов

Приведены данные относительно стандарта EN-228 применительно к каждому виду бензина.

Показатель, ед.изм. Евро-3 Евро-4 Евро-5
Октановое число 95 95 95
Сера, ррм 150 30 10
Ароматические углеводороды, в % от объема 42 35 35
Олефиновые углеводороды, в % от объема 18 14 14
Кислород, в % от массы 2,3 2,7 2,7
Включение моющих присадок + + +
Бензол, в % от массы 1 1 1
Оксид углерода 2,3 1 1
Оксид азота 0,15 0,08 0,06

Каждый новый Стандарт – это ужесточение контроля качества топлива и выброса вредных веществ автомобилями. Разные Стандарты – разные нормы содержания веществ в топливе:

Бензины Евро-6
Новый экологический стандарт Евро-6, который должен регулировать работу производителей автомобилей и бензина, планировалось ввести в действие на территории стран ЕС еще в конце 2013 года. Но внедрение этого нормативного документа приостановлено до 2015 года. После введения стандарта все страны-члены ЕС отказываются от производства остальных видов топлива.

В сравнении с действующим Евро-5, у Евро-6:

Бензин ЕВРО-5 более благоприятен, чем предыдущие сорта, для лямбда — зондов, и катализаторов. Повышается разгон и динамика автомобиля, немного, снижается расход топлива. Есть ошибочное мнение, что, чем больше октановое число бензина, тем более чистым он является, но это не так, октановое число определяет стойкость горючего к детонации (степени сжатия), а не его чистоту. Наоборот, по «ЕВРО» классификации, определяется степень очистки топлива, присутствие в нем веществ, которые вредны для окружающей среды, например, бензин АИ-92 может быть стандарта ЕВРО-5, и также АИ-95 бывает класса ЕВРО-4. Как видите в таблице, чем современнее топливо, тем больше кислорода в его составе. Кислород в составе топлива обеспечивает более чистое сгорание, но вместе с этим положительным моментом имеются и недостатки, главный из которых, низкая стабильность такого топлива из-за высокой летучести спиртов и эфиров, входящих в его состав. Высокооктановые спиртосодержащие компоненты способны не только связывать содержащуюся в топливе воду, но зачастую и абсорбировать ее из окружающей атмосферы, что способствует развитию коррозионных процессов в топливной системе автомобиля. Ну и, конечно, нельзя забывать про нагар, который формируется на поверхности камеры сгорания двигателя и элементах его впускной системы (впускных клапанах, топливных форсунках) даже при обязательном наличии моющих компонентов во всех современных бензинах.

Еще один неочевидный, но неприятный факт: евробензины имеют весьма ограниченный срок годности, что связано с наличием летучих компонентов (спиртов). Если такое топливо не использовано в течение месяца с момента его производства, то оно начинает стремительно терять октановое число и интенсивно осмоляться.

Увы, даже использование бензина высокого качества не гарантирует поддержание топливной системы автомобиля в надлежащей чистоте. Однако в повседневной реальности приходится, сталкиваться с топливом сомнительного качества, что еще в большей степени усугубляет ситуацию.

Чем чревато засорение форсунок и загрязнение топливной системы двигателя в целом хорошо известно любому автомобилисту. Это снижение мощности и динамических характеристик двигателя, повышенный расход топлива, «провалы» при разгоне, неравномерная работа двигателя на холостых оборотах, проблемы с пуском. Как ни странно, при постоянном повышении качества топлива, случаев загрязнения системы питания меньше не становится. Многие автовладельцы вспоминают о присадках тогда, когда двигатель начинает работать не так, как раньше: теряет мощность, стабильность холостого хода, дымит и вибрирует. Такие неисправности можно исправить, не обращаясь в сервис, при помощи топливных присадок, но не менее важно следить за состоянием техники, используя присадки профилактически, не дожидаясь неприятностей.

Компания Liqui Moly GmbH является экспертом в разработке топливных присадок и производит полную линейку очистителей, модификаторов и специальных составов, улучшающих свойства товарного бензина.

Ассортимент:
Liqui Moly производит широкую гамму очистителей систем питания, защитных модифицирующих комплексов для профилактики и специальные средства, решающие определенные проблемы эксплуатации.

Очистители системы питания, пользуются наибольшим спросом, различающиеся по периодичности и эффективности работы, а также по типам систем питания: карбюратор, инжектор, непосредственный впрыск. Поскольку наибольшую распространенность получили инжекторные системы питания, то ассортимент очищающих присадок для них наиболее широк и проработан. Выпущена линейка номерных очистителей, разделенных по силе очищающих компонентов: No1 –Light, No2 –Effectiv, No3 – High Performans, предназначенных для реализации в специализированных магазинах. Важный момент легкость выбора наиболее подходящего препарата. При возрастании номера, усиливаются очищающие свойства, позволяя решать все более серьезные проблемы системы питания. С остальным ассортиментом также не возникает проблемы выбора, так как продукты специализированы по сферам использования.

Защитные модифицирующие комплексы – присадки для профилактики проблем и для ухода за современными капризными системами питания бензиновых двигателей. Их постоянное использование не приведет к серьезному удорожанию эксплуатации автомобиля, но позволит эксплуатировать автомобиль уверенно и комфортно, избегая эксплуатационных проблем, связанных с качеством топлива.

Специальные средства – присадки для решения локальных проблем эксплуатации и хранения бензиновой техники, в том числе при негарантированном качестве самого топлива. Выбрать необходимую присадку так же легко – под каждую проблему своя присадка.




Очистители топливных систем

Какие эксплуатационные проблемы решают очистители?
Бензиновые и дизельные очистители топливных систем предназначены для комплексного обслуживания и очистки систем питания современных автомобилей. Они позволяют гарантированно решать такие проблемы, как затрудненный пуск двигателя, провалы и перебои в работе, неравномерность оборотов холостого хода и перерасход топлива. Смолистые отложения на распылителях форсунок и в топливной рампе нарушают правильную подачу топлива и ухудшают качество его распыления.

Смолистый бензин способствует образованию лаковых отложений на штоках клапанов, а они способны за время ночной стоянки автомобиля «приклеить» клапаны к втулкам, соответственно, клапан не закрывается пружиной и поршень, приходя в верхнее положение, может загнуть клапан. Нагары на клапанах, свечах и стенках камеры сгорания серьезно ухудшают наполнение цилиндров горючей смесью, что снижает мощность двигателя и ведет к перерасходу топлива. Устранение загрязнений восстанавливает паспортные характеристики двигателя.

Принцип действия
Моющие присадки для бензиновых топливных систем состоят из активных компонентов, эффективно работающих по лаковым и смолистым отложениям, а также катализаторов горения, позволяющих сжечь нагар при относительно невысокой температуре. Кроме того, присадки содержат ингибиторы коррозии, которые нейтрализуют влагу и предотвращают коррозию, а также смазывающие добавки, которые способствуют формированию на поверхности деталей топливной системы тончайшей защитной пленки. В качестве универсальной жидкости-носителя используется синтетическое топливо. При введении присадки в топливный бак, она смешивается с топливом и поступает в топливную систему. Применение топливных присадок Liqui Moly абсолютно безопасно. Однако, также как и при любом использовании высокотехнологичных средств автохимии, необходимо строго придерживаться требований инструкции по применению. В частности, необходимо соблюдение предписанной дозировки и ограниченного смешивания с другими присадками, аналогичного действия, заливаемыми в топливный бак.

Стоит особо отметить интересную и весьма важную для потребителя особенность моющих присадок к топливу от Liqui Moly избирательность их действия. В топливном баке и в топливных магистралях присадка работает «мягко», а при рабочей температуре двигателя ее моющие свойства достигают максимальной величины. Такая особенность работы присадок позволяет не бояться «подъема» загрязнений из топливного бака и магистралей, ведущего к «тромбозу» системы.

Загрязнения клапанов
Большинство современных систем подачи бензина обеспечивают образование топливной смеси перед впускным клапаном. Клапаны всегда разогреты до температуры не менее 400 С и попадающие на него частицы топлива не успевают испариться. Как результат, часть топлива, оседая на разогретой поверхности, коксуется (частично окисляется до углерода) непосредственно на тарелке клапана. Постепенно слои нарастают, образуется плотный углеродистый нагар, препятствующий поступлению горючей смеси в цилиндры двигателя. Чем хуже качество топлива, тем хуже оно испаряется, и тем быстрее нарастают проблемы. Двигатель теряет мощность, а расход топлива, напротив, возрастает. Процесс нарастания нагара является естественным процессом для ДВС, своего рода неизбежным злом. Поэтому клапаны требуют регулярной очистки.

Надо отметить, что даже использование бензина с очищающими добавками, к сожалению, не в состоянии полностью решить проблему чистоты клапанов, поэтому регулярное использование дополнительных присадок для очистки топливных систем весьма актуально.




Очистители инжекторов

Для облегчения выбора очистителя инжектора, в зависимости от силы загрязнений, очистители получили номера. Чем больше номер, тем более сильный препарат. Это очень удобно для розничной торговли и уменьшает участие продавца в принятии решения о покупке.

Все перечисленные детали подвергаются воздействию высоких температур. Бензин, при постоянном нагреве выше 100°С и давлении от 2 до 7 атмосфер, начинает выделять смолы, либо попавшие в топливо при производстве, либо образующиеся в результате нагрева. Смолы откладываются на деталях топливной аппаратуры: в распылителях форсунок, в топливной рампе, на мембране регулятора давления топлива. Значительное количество смол (при некачественном, смолистом бензине) нарушает распыление и влияет на давление подачи топлива. Результат наличия смолистых отложений: дополнительные нагары на клапанах, нарушение дозировки топлива, провалы в подаче газа, нестабильный холостой ход, перерасход топлива. При систематических загрязнениях увеличивается нагрузка на каталитический катализатор, и он выходит из строя. К резкому увеличению отложений приводит использование бензина с истекшим сроком хранения.




Очистители систем непосредственного впрыска

GDI, FSI, CGI, 4D, ECOBOOST, HPI и подобных систем
С появлением на рынке автомобилей, оснащенных двигателями с непосредственным впрыском топлива, проявилась и проблема, связанная с их эксплуатацией. В случае использования некачественного топлива загрязняются форсунки, меняется состав отработавших газов, а обязательный на современных автомобилях EGR-клапан честно отправляет часть их обратно, во впускной коллектор. Именно так работает система снижения токсичности, уменьшения концентрации окислов азота.

На изношенных двигателях с грязными выхлопными газами во впуск попадают и остатки масла. Через впускные клапаны двигателя с непосредственным впрыском теоретически должен идти только воздух плюс некоторое количество СО2, а на практике летят несгоревшие углеводороды. Они коксуются во впускных каналах и на клапанах, образуя очень стойкий многослойный нагар, удаление которого традиционными средствами невозможно. Загрязненный двигатель теряет мощность, а расход бензина существенно растет.

Проблема загрязнения впускных клапанов знакома всем ведущим мировым производителям, поставляющим двигатели непосредственного впрыска. Вопрос в другом: как с этим неизбежным злом бороться? Специалисты компании Liqui Moly предлагают свой вариант решения данной проблемы: экономную технологию удаления нагаров, без разборки двигателя вообще или с частичной минимальной разборкой, что значительно выгоднее ремонтникам, нежели традиционные «хирургические» методы со снятием и разборкой головки блока, последующей трудоемкой механической очисткой клапанов и впускных каналов. Вместе с тем, технология, предлагаемая компанией Liqui Moly, должна использоваться на профессиональном уровне, предпочтительно на СТО, и все работы должны выполняться специально подготовленным персоналом.




Защитные модифицирующие комплексы

Присадки-модификаторы меняют то, или иное свойство топлива, необходимое для получения максимальной отдачи или защиты двигателя от влияний вредных внешних факторов.




Специальные средства

Предназначены для решения специфических проблем: низкого октанового числа, плохого ускорения авто, попадания водяного конденсата в топливную систему, окисления бензина при хранении.



Двигатели, работающие на сжиженном (пропан-бутан) или природном (метан) газе (LPG и CNG)

Такие двигатели имеют подачу газа в камеры сгорания в качестве дополнительного топлива, тогда как запуск и прогрев двигателя осуществляется на бензине. Далее двигатель переводится на газ и работает на нем в течение основного времени эксплуатации. Проблема по системе подачи бензина в таких двигателях обусловлена сравнительно редкой работой бензиновых форсунок и закоксовкой их из-за застоя бензина. Рекомендация здесь проста необходимо всегда добавлять в бензобак очищающую присадку.

Другая проблема более высокая температура в камерах сгорания и на клапанах, что приводит к ускоренному износу клапанов, седел и, иногда, выгоранию верхней части поршня. Проблема перегрева клапанов решается специальной присадкой, которую трудно классифицировать, но невозможно не упомянуть. Она заливается в специальное дозирующее устройство, устанавливаемое на переоборудованный под газ автомобиль по заказу. В ассортименте Liqui Moly такой продукт называется Ventilschutz fur Gasfahrzeuge, клапанная смазка для газовых двигателей (арт. 4012). Применяется для любых транспортных средств LPG и CNG, то есть переоборудованных под использование газового топлива. Такие присадки являются эксклюзивным продуктом и практически не встречаются на российском рынке.

Вопросы-ответы:
Автопроизводители запрещают использование присадок в топливо.
Такие рекомендации производителей относятся к странам, где заведомо качественное топливо и «тепличные» условия эксплуатации. Кроме того, ряд производителей, например, Audi, Mitsubishi, BMW, Toyota, дают прямые рекомендации по использованию топливных присадок. В частности, вся линейка топливных присадок Liqui Moly протестирована, одобрена и рекомендована к применению российским представительством Фольксваген. Сделано это исключительно с учетом российских реалий: как условий эксплуатации, так и качества ГСМ. Главное это не ошибиться с выбором качественного продукта. Используйте то, что прошло апробацию и рекомендовано автопроизводителем!

Я пользуюсь бензином с очищающими добавками (Лукойл, ВР), ничего дополнительное мне не нужно.
Это не так. Очищающих присадок в товарном бензине явно не достаточно для поддержания паспортных показателей автомобиля. Их содержание в бензине скорее декларация, чем факт. Кроме того, топливо от заводапроизводителя до бензобака вашего автомобиля проходит достаточно длинный путь бензовоз, топливный резервуар на АЗС. При этом очищающие присадки товарного бензина «трудятся» на всем этом тернистом пути. Хорошо, если бензовоз в образцовом состоянии и резервуары на АЗС новые. А если нет? Заливая моющую присадку к топливу непосредственно в бензобак, вы можете быть уверены, что работать она будет именно на вас, а не «на дядю». Кстати, стоимость бензина с очищающими присадками и стоимость обычного бензина с баночкой фирменной присадки качества Liqui Moly практически одинакова. Выводы делайте сами...

Совместимы ли присадки Liqui Moly с бензинами, имеющими в составе очищающие компоненты? Не будет ли передозировки очищающих веществ?
Полностью совместимы, передозировки не будет.

Я пользуюсь дизельным евротопливом с изначально высоким цетановым числом, а ваша присадка дополнительно поднимает цетан. Не повредится ли двигатель?
Нет, не повредится. Присадки, поднимающие цетановое число, адаптируются к топливу и не поднимают цетан выше необходимого, верхний предел 55 единиц.

Возможно ли залить сразу две топливные присадки, например, очиститель инжектора и очиститель клапанов?
Возможно, но в половинной дозировке каждую, чтобы концентрация очищающих веществ не превысила грань разумного. И, разумеется, одного производителя!

Как избавиться от красного налета на свечах?
Красный налет результат действия ферроценов присадок, поднимающих октановое число бензина, которые добавляются в процессе его производства. Избавиться от него можно только, поменяв свечи и АЗС.

Боюсь заливать очистители топливной системы, так как машина с большим пробегом, а пользовался ли предыдущий хозяин очистителями неизвестно.
Специально для таких случаев создан мягкий очиститель топливной системы Injection Clean Light (No1). Заведомо не поднимает никакие загрязнения из бака. После его использования вы можете спокойно использовать более активные препараты.

Хочу использовать профессиональный препарат Direkt Injection Reiniger для очистки обычной системы впрыска, возможно ли это?
Да, возможно. За одно применение препарат удалит порядка 70% загрязнений.

Надо ли менять масло после использования очистителей топливной системы?
Нет, не надо.

Куда деваются растворенные очистителем загрязнения? Не повредится ли нейтралитический катализатор?
Загрязнения сгорают вместе с топливом, не нанося ущерба ни автомобилю, ни окружающей среде. Все топливные присадки тщательным образом тестируются на совместимость с системами нейтрализации. В отработавших газах всегда есть избыток кислорода для надежного сгорания остатков загрязнений.




Средства для очистки систем впуска

Загрязнениям подвержены не только пути подачи топлива, но и воздушные магистрали. Чем выше экологический класс двигателя, тем больше образуется типичных загрязнений именно в воздушных каналах. В старых двигателях основной поставщик загрязнений система вентиляции картера, с увеличением пробега количество загрязнений возрастает. Современные двигатели оборудуются дополнительными системами снижения токсичности, такими как EGR-клапан, являющимися «воротами» для загрязнений впускного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и впускных клапанов. Загрязнения на корпусе дроссельной заслонки нарушают подвижность деталей и провоцируют ошибки в блоке управления двигателем. Очистка дроссельной заслонки включена многими производителями в список регламентных работ с автомобилем.






ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Общие сведения о дизельных двигателях и дизтопливе

Дизельный двигатель является двигателем с внутренним смесеобразованием топливо в нем самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры. При этом никакие внешние средства поджога горючей смеси не используются.

Дизельный двигатель изобретен Рудольфом Дизелем в 1892 году. В процессе создания дизельного двигателя опробовалось использование самого разного топлива. Получаемое из нефти дизельное топливо и сам двигатель, получили свое название по фамилии изобретателя двигателя.

Принцип действия

В противоположность бензиновому двигателю, в процессе сгорания дизельного топлива горючая смесь не образуется в цилиндры подается чистый воздух. Сначала воздух в цилиндре сжимается, вследствие чего происходит его нагрев до температуры 350-550°С. Перед верхней мертвой точкой, в конце такта сжатия, впрыскивается топливо, самовоспламеняющееся в горячем воздухе. Температуры достаточно, чтобы испарить и поджечь топливо. Необходимые в двигателе внутреннего сгорания свечи зажигания отсутствуют, могут лишь использоваться свечи накаливания (или «пусковое» топливо) для дополнительного подогрева воздуха при запуске холодного двигателя.

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

+ Дизельный двигатель имеет более высокий эффективный КПД, который представляет собой отношение полезной работы к количеству тепла, выделяемого при полном сгорании топлива, затраченного на получение этой работы, и, соответственно, более низкий расход топлива

+ По сравнению с бензиновым двигателем внутреннего сгорания без каталитического нейтрализатора, в отработавших газах дизеля содержится меньшее количество углеводородов, окиси углерода и монооксида азота

+ Используется более безопасный медленнее испаряющийся вид топлива

+ Высокий крутящий момент при низких оборотах

Более высокое содержание в отработавших газах оксидов азота по сравнению с бензиновыми двигателями с каталитическим нейтрализатором

PartikelausstoR (дизельная сажа и другие твердые частицы), в том числе легко проникающая в легкие тонкая пыль, которая может улавливаться с помощью фильтра твердых частиц (сажевого)

Более высокая стоимость производства

Большая шумность и вибрации при работе

Неровная работа двигателя, в частности, у старых моторов с обычным впрыском топлива

Ограниченный диапазон оборотов, который обусловлен задержкой воспламенения дизельного топлива

Для достижения высоких показателей нуждаются в турбонагнетателе или компрессоре, что обусловлено более высокими потерями на впрыск и более низким максимальным числом оборотов

Дорогостоящая очистка выхлопных газов от оксидов азота

Более высокие требования к смазывающим материалам по сравнению с бензиновыми двигателями, обусловленные, в частности, более высокими ударными нагрузками на деталиит.д.

Дизельное топливо предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения 180-360°С. В некоторые марки дизтоплива вводятся присадки для улучшения его эксплуатационных свойств. Дизельное топливо, впрыснутое в сжатый и нагретый в цилиндре воздух (350-550°С), должно распылиться, частично испариться и самовоспламениться за очень короткий (0,002-0,003 с) промежуток времени, называемый периодом задержки самовоспламенения (ПЗС).

Цетановое число (ЦЧ) характеризует воспламеняемость дизтоплива (чем оно больше, тем меньше ПЗС) и определяется испытанием на моторной установке. Численное значение ЦЧ равно процентному содержанию цетана (ЦЧ=100) в его смеси с aметилнафталином (ЦЧ=0), воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу.

При ЦЧ менее 40 (большом ПЗС) топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться, поэтому воспламенение носит взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Такую работу дизеля называют «жесткой». Следствием такой работы дизельного двигателя являются ударные нагрузки на поршень, подшипники коленвала, что приводит к их ускоренному износу.

Дизтопливо с ЦЧ выше 55 (малым ПЗС), поступив в цилиндр, не успевает хорошо прогреться, поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно, дизель работает «мягко». Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов.

Цетановое число связано с низкотемпературными характеристиками топлива чем оно меньше, тем ниже температура застывания. Поэтому летние и зимние марки дизтоплива имеют разные ЦЧ. У арктического дизтоплива оно находится на грани «жесткой» работы дизеля. «Мягкой» работой двигателя приходится «жертвовать» ради обеспечения возможности легкого пуска двигателя и его беспроблемной работы в условиях крайне низких температур.

Прокачиваемость дизельного топлива должна обеспечивать бесперебойную подачу его в цилиндры в необходимом количестве. Она определяется вязкостью, низкотемпературными характеристиками, содержанием механических примесей, смол и других загрязнений, влияющих на прохождение топлива через фильтр.

Вязкость дизельного топлива должна находиться в определенных пределах. Если она чрезмерно высокая, ухудшаются прокачиваемость по системе и процесс смесеобразования из-за неудовлетворительной тонкости распыления. Это снижает экономичность двигателя и повышает дымность отработавших газов. Топливо с низкой вязкостью хуже обеспечивает смазку и герметизирует зазор плунжерных пар топливного насоса высокого давления, что может привести к выходу его из строя. Низкотемпературные свойства дизельного топлива температура помутнения (кристаллизация парафинов), застывания (полная потеря текучести) и предельная фильтруемость (температура, при которой топливо еще способно проходить через фильтр). Они определяют способность топлива проходить через фильтры и обеспечивать прокачку по трубопроводам в условиях низких температур.

Процесс сгорания топлива в дизельном двигателе является более «трудным» и «грязным», чем сгорание бензина. Дизельное топливо считается «тяжелым», так как содержит намного больше высокомолекулярных соединений, чем бензин, соответственно воспламеняется и горит хуже. Несмотря на это, современные дизельные двигатели настолько форсированы, что их мощность порой превышает мощность бензиновых аналогов. Такие характеристики не даются даром, в эксплуатации дизель требует дополнительные присадки, поддерживающие параметры двигателя.

Компания Liqui Moly GmbH – эксперт в области разработки и производства топливных присадок, предлагает целую гамму средств, позволяющих поддержать правильную работу дизельных двигателей различных конструкций и дат выпуска. Общая группа дизельных топливных присадок делится на подгруппы:

1 Очистители

2 Защитные и смазывающие присадки

3 Комплексные присадки

4 Специальные средства

5 Профессиональные средства

Очистители дизельных топливных систем

Загрязнения форсунок оказывают непосредственное влияние, как на качество работы дизеля, так и вообще на его работоспособность. Запущенные, застарелые загрязнения форсунок традиционных систем дизельного впрыска провоцируют попадание несгоревшего топлива в цилиндры, затем в масло. Разведенное топливом масло не способно выполнять свои функции и двигатель начинает стучать.

На более современных дизелях с системой питания Common Rail последствия загрязнений также тяжелые. Форсунки перестают нормально распылять и начинают лить топливо струей. Так как давление топлива может достигать 2000-2500 атм, то топливная струя запросто прорезает днище поршня насквозь. Но это крайний случай, а при менее глобальных загрязнениях двигатель начинает дымить, «жрать» топливо, плохо запускаться и терять мощность.

В последнее время ведущие производители дизтоплива стали обращать больше внимания на чистоту своего продукта, что повысило цену на солярку до уровня высокооктанового бензина, но не решило большинства проблем.




Защитные и смазывающие присадки

Необходимость дополнительных смазывающих присадок в дизтопливе спровоцировал переход на экологические нормы EURO 4 и выше. Производители топлива были вынуждены удалять из солярки сернистые соединения в угоду требованиям экологов. А вместе с серой «ушли» и смазочные свойства дизтоплива. В эксплуатации это привело к проблемам с топливными насосами у многих именитых автопроизводителей. Смазывающие присадки не только улучшают «скользкость» дизтоплива, но и дают комплексную защиту, в частности от коррозии и кавитационного разрушения плунжерных пар при попадании воды в топливо.




Комплексные присадки

Позволяют решить большинство эксплуатационных проблем комплексно, не прибегая к специализированным средствам. Присадки выполняют сразу несколько функций, обеспечивающих нормальную эксплуатацию в большинстве случаев. Комплексные присадки обладают очищающими свойствами, поднимают цетановое число, смазывают и защищают. Рекомендуется их использование в профилактических целях, для предотвращения возникновения проблем и нормализации условий эксплуатации.




Специальные средства

Решают локальные проблемы, такие как улучшение фильтруемости дизтоплива при отрицательных температурах, дымности выхлопа, улучшения динамических качеств автомобиля, защиты от поражения топлива бактериями и грибками при хранении.
Самый продаваемый специальный продукт – дизельный антигель, депрессорная присадка, предназначенная для улучшения фильтруемости топлива при низких температурах. Дизельный антигель – присадка для сезонного использования, с поздней осени по раннюю весну. Особо востребована в период перехода АЗС на зимнее топливо, тогда, когда на улице уже отрицательные температуры, а зимнее дизтопливо на заправки еще не завезли. Дизельный антигель улучшает низкотемпературные характеристики дизтоплива в среднем на 10 °С, то есть дает возможность использовать летнее дизтопливо до температуры 16°С, а зимнее, соответственно, до -31°С. Однако, качество работы антигеля на практике зависит от качества исходного дизтоплива. Топливо, в которое уже добавлен подобный состав на нефтебазе не будет поддаваться «тюнингу» в полной мере, эффект будет, но слабее ожидаемого. Некоторые автопроизводители, например Volvo Penta не разрешают использование антигелей, так как считают, что в их составе обязательно присутствует спирт, способный адсорбировать воду и наносить тем самым вред системе впрыска топлива. Это не касается антигелей производства Ликви Моли, они не содержат спиртов и совершенно безопасны в использовании.

Уже застывшее дизтопливо антигель не размораживает! Концентрированный антигель должен перед использованием иметь положительную температуру, дизтопливо также. В противном случае антигель не сможет правильно смешаться с топливом и действовать не будет. Такие ограничения не касаются готового, неконцентрированного состава. Продавцы розницы обязаны предупреждать покупателей об этих особенностях.




Типовые неисправности дизельного двигателя, связанные с использованием некачественного топлива

Вид
неисправности
Особенность
конструкции
двигателя
Причина Способ устранения
Плохо
заводится
двигатель или
не заводится
вообще
Для
классических
систем
дизельного
впрыска
Не работают
свечи
накаливания

Недостаточная
компрессия
Использовать StartFix (кроме систем Common Rail). Произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger 5155 и заменить масло с промывкой масляной системы при помощи промывки MotorSpulung 7507.
Низкое
цетановое
число топлива
Залить в топливный бак
присадку Super Diesel Additiv
1991 или Speed Tec Diesel
3722.
Для систем
Common
Rail или Pump-
Duse
Низкое
цетановое
число топлива
Залить в топливный бак
присадку Sistempflege Diesel
7506.
Для любых
систем
дизельного
впрыска
Используется дизтопливо, не соответствующее сезону (замерзает и не прокачивается через фильтры) При прогнозе холодов заранее залить в топливный бак дизельный антигель Diesel FliessFit 1877 или 1878 или 3900.
Попадание воды в топливный бак и фильтры При возможности, слить конденсат, прокачать систему и добавить в топливный бак удалитель воды Fuel Protect 3964.
Для классических систем дизельного впрыска Плохое распыление топлива, закоксовка форсунок Произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger 5155 или залить в бак очиститель Diesel Spulung 1912.
Дымит черным дымом, не развивает паспортной мощности, большой расход топлива, сильно вибрирует Для классических систем дизельного впрыска Плохое распыление топлива, закоксовка форсунок Залить в бак очиститель Diesel Spulung 1912 или произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger 5155
Для систем Common Rail или PumpDuse Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel 7506 или произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger 5155
Для любых систем дизельного впрыска Неправильно установлен момент впрыска топлива Отрегулировать или залить в бак Diesel Russ-Stop 5180 или Speed Tec Diesel 3722
Вид
неисправности
Особенность
конструкции
двигателя
Причина Способ устранения
Двигатель не глохнет после выключения или идет «вразнос» c сильным дымлением Для классических систем дизельного впрыска Поступление масла в камеру сгорания

Не перекрывается подача топлива
Произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger 5155 и заменить масло с промывкой масляной системы при помощи промывки MotorSpulung 7507. В свежее масло добавить стабилизатор вязкости Visco-Stabil 1996.
Повышенный износ тнвд и форсунок, падение давления впрыска Для классических систем дизельного впрыска Использование топлива с низкой смазывающей способностью (с низким содержанием серы) Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv или Super Diesel Additiv 1991 или Speed Tec Diesel 3722
Для систем Common Rail или PumpDuse Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel 7506
Дымит белым дымом Для любых систем дизельного впрыска Повреждение шлангов или прокладок системы охлаждения Добавить в антифриз герметик радиатора Кuhler-Dichter 1997
При хранении в топливе появились темные сгустки неизвестного Для любых систем дизельного впрыска Поражение дизельного топлива бактериями или грибками, коррозионное повреждение системы Добавить в топливо биоцид Anti-Bakterien Additiv 5150
Двигатель работает «как положено», развивает паспортную мощность, не дымит Для любых систем дизельного впрыска В качестве профилактики загрязнений и уменьшения общего износа, уменьшения расхода топлива Добавлять регулярно, при каждой заправке присадку Speed Diesel Zusatz 1975
Повышенная шумность работы тнвд, стуки, перерасход топлива Для классических систем дизельного впрыска Большой износ топливной аппаратуры, низкие смазывающие свойства топлива Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv 5122
Грохот форсунок при холостых оборотах и под нагрузкой Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv 5122 или Super Diesel Additiv 1991



АВТОХИМИЯ ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Спросите любого автомеханика на что тратится больше всего времени при обслуживании и ремонте автомобиля? Ответ покажется парадоксальным на отмывание деталей и агрегатов. А раз это так, то при принятых расценках (стоимость нормо-часа), это самая дорогая операция при ремонте. Бензин, солярка или уайт-спирит, используемые для очистки деталей, в конце концов, дают приемлемый результат, но время очистки с их помощью чрезмерно велико, да и качество не всегда приемлемо. Возьмем, например, очистку и обезжиривание тормозных колодок и дисков. Чтобы качественно удалить пыль, остатки тормозной жидкости или масла при помощи бензина, механизм следует полностью разобрать на это и на последующую сборку тратится много времени. Кроме того, бензин пропитывает фрикционный материал колодок и достаточно долго не выветривается, не говоря уже про пожарную небезопасность всего мероприятия. Как сократить затраты, одновременно повысив качество работ? Достижения современной автохимии, новые технологии позволяют сделать это легко и просто.

Область приминения Разбавление
Полы цехов вручную или машинным способом от 1:14 до 1:60
Машины, устройства с контейнером от 1:4 до 1:35
Ковровые полы от 1:14 до 1:70
Стены, фасады от 1:14 до 1:70
Мойка автомобилей Разбавление
Основная мойка кузова от 1:1 до 1:60
Моторы, шасси, помещения и сооружения от 1:3 до 1:14
Удаление сополимеров от 1:2 до 1:3
Удаление следов насекомых от 1:3 до 1:7
В устройствах высокого давления от 1:7 по 1:18
Чистка колесных дисков от 1:1 до 1:6
Химическая предварительная мойка в моечных установках со щетками (с обязательным предварительным разбавлением) от1 до 15
Пластмассовые детали и текстильная обивка от 1:7 до 1:35
Распыление пенокомплектом от 1:7 до 1:14



УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И РАСТВОРИТЕЛИ РЖАВЧИНЫ

В процессе ремонта любых механических устройств могут возникнуть проблемы с разборкой прикипевшего и проржавевшего крепежа. На эту простую, на первый взгляд, операцию приходится подчас тратить много время. Продукты окисления имеют в среднем в три раза больший объем, нежели чистый металл. Поэтому если какое-либо соединение, например, резьба, подверглось коррозии, то, чтобы открутить проржавевший крепеж, потребуется усилие в несколько раз больше, чем при его затяжке. Бывает, что это усилие создает нагрузку большую, чем может выдержать сам болт, и крепеж ломается. Для облегчения операции разборки традиционно применялось замачивание деталей в различных составах. Использовали керосин, тормозную жидкость. Кроме того, приемлемые результаты давало местное охлаждение или нагрев деталей. Все эти действия были направлены на размягчение и разрушение слоя ржавчины между деталями.

С развитием автохимии появился целый ряд высокоэффективных препаратов, позволяющих быстро и без поломки разъединять прикипевший и проржавевший крепеж, и существенно повышающих производительность ремонтных работ. Называются такие составы проникающими смазками (по-английски «penetrating lubricant», а по-немецки Rostloser, что буквально переводится как «растворитель ржавчины»). Конечно, никакой речи о «растворении» не идет: препараты содержат отделяющие ржавчину компоненты, которые размягчают и разрушают окислы, снимают напряжение в соединениях и позволяют легко размонтировать узел. Помимо разрушения окислов эти составы попутно решают еще целый ряд проблем они обеспечивают смазку деталей, вытесняют влагу и защищают от коррозии, устраняют скрипы.

Спектр их применения действительно впечатляющ! С их помощью можно защитить от влаги электрооборудование, смазать личинки замков, телескопические антены, петли и другие подвижные соединения, разобрать заржавевшие детали и восстановить подвижность соединений. Этими препаратами можно защищать пластиковые и резиновые детали от примерзания и растрескивания, удалять загрязнения, в том числе клеевые остатки и следы липкой ленты типа «Scotch». Одним словом, проникающие смазки это «универсальные солдаты», незаменимые в ремонтной мастерской, в машине, гараже, быту тысячи применений! Это именно то, что всегда надо иметь под рукой.




ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

Любые электрические контакты нуждаются в специальных смазках, улучшающих контакт, предотвращающих искрение и электрическую эрозию контактирующих поверхностей. Конденсат на автомобильных проводах дело обычное, особенно зимой. Влага попадает на крышку распределителя зажигания, катушку, коммутатор и т.д. Все это может привести к замыканию и выходу из строя всей системы зажигания. Аккумулятор, напротив, часто негерметичен и аккумуляторная кислота просачивается на клеммы, ускоряет процесс окисления клемм и увеличивает вероятность саморазряда из-за утечки тока между силовыми клеммами. Работы по очистке и защите клемм аккумулятора включены в перечень регламентных ТО большинства автомобилей.




СРЕДСТВА ДЛЯ МОНТАЖА ДЕТАЛЕЙ АГРЕГАТОВ




СОСТАВЫ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК




ФОРМИРОВАТЕЛИ ПРОКЛАДОК, КЛЕИ, ГЕРМЕТИКИ

Профессиональные герметики для сборки силовых агрегатов

В последние годы в автомобилестроении прослеживается явная тенденция к расширению сферы использования формирователей прокладок, клеев и герметиков. Автопроизводители и сервисмены все больше отдают предпочтение «жидким», а не твердым вырубным прокладкам, клеевые соединения успешно заменяют традиционные методы соединения деталей, включая сварку. И для этого есть серьезные основания. Например, твердая вырубная прокладка нужной конфигурации не всегда может оказаться под рукой у мастера на СТО, а для ретро автомобилей достать нужную «фирменную» прокладку вообще проблематично. В таких случаях выручают «прокладки из тюбика» жидкие формирователи прокладок! Использование формирователей прокладок подчас оказывается экономически целесообразнее зачем держать на складе огромный ассортимент прокладок, лежащих «мертвым грузом», когда достаточно всего несколько тюбиков!?

Механические соединения деталей и узлов имеют определенные недостатки. Например, при той же сварке в месте сварного шва существенно и не в лучшую сторону изменяется структура металла. При клеевом соединении ничего подобного не происходит. Испытания современных клеев дают совершенно удивительные результаты разрушение склеенных образцов происходит не по месту их соединения, а по телу самой детали! А это означает, что прочность клеевого соединения превышает прочность материала самой детали.

Узлы и механизмы современных транспортных средств нередко работают в условиях запредельных нагрузок и вибраций. Особенно это касается спортивных и специальных автомобилей, а также внедорожной техники. Сильнейшие вибрации вызывает самоотворачивание болтов и гаек. Это может приводить к серьезным поломкам и авариям.

Между тем мировые автопроизводители нашли способ борьбы с этим злом. Еще на конвейере все соединения, способные «развинтиться» или дать течь, собираются на специальных резьбовых герметиках, фиксаторах резьбы, причём достигается ещё и отменная защита резьбы от коррозии.

Резьбовые герметики производятся на основе диметакриловых эфиров и являются застывающими, анаэробными составами. Это значит, что изначально жидкий герметик полимеризуется, становится твердым в тонких зазорах резьбы в отсутствие кислорода воздуха. Такие составы делают резьбы полностью герметичными, стойкими к воздействию воды, антифриза, масла и других агрессивных жидкостей. Надо ли говорить о том, что заржаветь зафиксированная резьба не может? Составы работают и по замасленным, и по гальванизированным поверхностям. Выдерживают температуры от -60°С до +150°С. Надежно герметизируют и фиксируют резьбы, имеющие выход в масляную ванну двигателя и в рубашку системы охлаждения. Анаэробные составы отличаются по степени фиксации, иначе говоря, по величине момента силы, который необходимо приложить для разборки соединения.

Скорость застывания (полимеризации) анаэробных герметиков зависит не только от температуры, но и от материала сопрягаемых поверхностей. Цветные металлы и гальванические покрытия, как правило, замедляют полимеризацию, фосфатация, наоборот убыстряет.

Флаконы с анаэробными герметиками никогда не заполняются при производстве более чем на 2/3 объема, это связано с необходимостью присутствия кислорода воздуха, обязательного для сохранения служебных свойств при хранении препарата.

Анаэробные герметики являются жесткими, твердеющими герметиками, поэтому после разборки соединения, собранного с их использованием, остатки герметика следует тщательно удалять. Сделать это механическим способом (соскабливанием) непросто. Соответственно, для удаления остатков подобных герметиков выпускаются специальные препараты.

Химический состав анаэробных герметиков LIQUI MOLY аналогичен оргстеклу (предполимеры метакрилатов). Для удобства потребителей фиксаторы окрашиваются в зеленый или синий цвета. Могут использоваться на замасленных поверхностях.




СИЛИКОНОВЫЕ ГЕРМЕТИКИ

Состоят из предполимера силикона, активатора полимеризации и всевозможных наполнителей. Именно тип наполнителя определяет температурную стойкость и механическую прочность герметика. В качестве активатора полимеризации ранее использовался уксусный альдегид, который под действием влаги воздуха разлагается до уксусной кислоты, она и инициировала полимеризацию продукта. Такие герметики назывались «уксусными» за характерный запах. В настоящее время Liqui Moly выпускает более современные безуксусные герметики с повышенной стойкостью, механической прочностью и меньшей коррозионной активностью. Шов сохраняет некоторую эластичность, за счет чего компенсирует вибрацию и небольшие взаимные смещения уплотняемых деталей. Повышенная влажность воздуха уменьшает время схватывания состава.

Компания Liqui Moly представляет полную линейку силиконовых герметиков (формирователей прокладок), применяемых в автомобилях всех марок, всех модельных рядов и годов выпуска. Разработанные строго в соответствии с требованиями ведущих автопроизводителей, герметики обладают всеми необходимыми свойствами. Они хорошо противостоят воздействию масел и охлаждающих жидкостей, имеют отличные адгезионные и герметизирующие показатели и обладают высокой вибростойкостью. Скорость полимеризации 3-5 мм/сутки, использование изделия возможно через 6-12 часов после сборки, в зависимости от толщины слоя.

Не допускается избыточное нанесение герметиков избыток состава может выдавиться из зазора и закупорить масляные каналы.






ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СМАЗКИ И ПАСТЫ

По составу принципиально не отличаются от смазок в обычной фасовке. Благодаря наличию высокоактивных компонентов обладают чрезвычайно высокой проникающей способностью. Помогают быстро и без поломок разъединять прикипевшиеся и заржавевшие метизы. Незаменимы при проведении ремонтных работ, сборке и разборке узлов и механизмов. Экономят время и существенно повышают производительность труда. Сотни применений на производстве, в ремонтных мастерских, в гараже и в быту.




МОНТАЖ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА

Современные системы выпуска отработавших газов сложны в устройстве и весьма дорогостоящи. Герметичность систем выпуска может напрямую влиять на эффективность работы двигателя. Кроме того, важен акустический комфорт водителя, пассажиров и всех других участников движения. Система выхлопа, при замене ее целиком или частично, должна собираться и монтироваться с использованием специальных составов для упрощения монтажа, правильной центровки элементов системы, ее герметичности и легкости последующего демонтажа.



Особо эффективные продукты, требующие специальной подготовки при их применении, специалисты Liqui Moly выделили в отдельную линейку Pro-Line. Продукты Pro Line внешне отличаются более крупной фасовкой и дизайном, выполненном в черном цвете. К Pro-Line относятся как присадки, препараты автохимии, так и новейшая линейка сервисных аэрозолей, выпущенных в конце 2014 года.



ПРИСАДКИ PRO-LINE

Так сложилось, что присадки серии Pro-Line назвали присадками для грузовиков, хотя их применимость не ограничивается типом транспортного средства. В большинстве случаев емкости присадок рассчитаны на большой объем рабочих жидкостей, что несколько затрудняет их дозирование в легковых автомобилях. Ассортимент повторяет серию наиболее востребованных пользовательских продуктов, но эффективность составов значительно выше, что обуславливает необходимость определенной профессиональной подготовки пользователя как в выборе, так и в применении. Профессиональная автохимия представлена в основном в специализированных магазинах и в сервисных точках.






ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ АВТОХИМИЯ ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ

В сентябре 2014 года компания LIQUI MOLY презентовала на выставке Automechanika во Франкфурте новую линейку профессиональных сервисных препаратов. Ассортимент линейки насчитывает семь новых продуктов, необходимых для качественного выполнения работ на сервисных станциях. Линейка Pro-Line продуктов – это оптимально подобранные составы, которые выполняют функции сразу нескольких традиционных спреев и паст, что позволяет линейке покрыть 99% основных работ, выполняемых автосервисом: смазка, защита, изоляция, удаление. Pro-Line линейка – это специальная версия, уже зарекомендовавших себя продуктов действующего ассортимента, доработанных с учетом сервисного применения.

Отличительной особенностью новой химии стала крупная, приметная и эргономичная упаковка черного цвета с нанесенными цветовыми полосами для удобной дифференциации продуктов на рабочем месте специалиста СТО. Благодаря двойному клапану стало возможным экономно распылять жидкость при любом положении баллона, в том числе и распылителем вниз. Откидная распылительная трубка, предназначенная для локального нанесения материалов, не теряется, а надежно крепится к дозатору. При опущенной трубке распыление возможно по большим площадям с расстояния 20-25 см.

Линейка позволит сервисам оптимизировать расходы. Удобная и экономичная упаковка, профессиональные составы, логически понятное применение и хорошая цена, должны сделать линейку Pro-Line самой популярной среди профессионалов. В будущем она будет расширена.




КУЗОВНЫЕ КЛЕИ, ГЕРМЕТИКИ

Изготовить кузов автомобиля без использования сварки пока еще никому не удавалось. Однако, современные клеи и герметики все увереннее теснят сварочное оборудование, в том числе и на сборочных конвейерах. Кузовные клеи и герметики производятся на основе предполимера полиуретана или МС-полимеров (силоксанов). Полимеризуются под действием влаги воздуха со скоростью 3-5 мм/ сутки. Полученный шов обладает отменной механической прочностью и стойкостью ко всем автомобильным техническим жидкостям: топливу, маслу, антифризу и т.д. Может окрашиваться автомобильными эмалями сразу после нанесения. Цвет герметика и его механическая прочность определяются используемым наполнителем. Наносится предпочтительно на обезжиренную металлическую поверхность. Нанесение осуществляется при помощи кисти, шпателя или распылением, используя специальный пистолет для переработки картушей. Перед нанесением герметика необходимо обезжирить поверхности, причем пользоваться спиртом или растворителями для нитроэмалей нельзя, рекомендуется использовать очиститель и растворитель артикул 6130 или 7575.

Автомобильные облицовки из ткани и кожи тоже фиксируются при помощи специального клея. Удобной упаковкой в данном случае является аэрозоль с регулируемым клапаном распыления. Распыление можно вести горизонтальным или вертикальным факелами, что существенно снижает расход клеевого состава и позволяет более точно наносить клей на склеиваемые поверхности.




Средства для вклейки стекол

Вклейка стекол не только удешевляет и упрощает производство, но и серьезным образом влияет на безопасность движения, так как вклеенное стекло включается в силовую структуру кузова и является дополнительным элементом жесткости. Кузова автомобилей с вклеенными стеклами имеют большую жесткость на кручение, соответственно, они точнее управляются, лучше держат дорогу и более безопасны. Немаловажно и то, что пассажирские подушки безопасности при срабатывании упираются в лобовое стекло, а надежно зафиксировать стекла в проеме может только высокопрочный клей, тогда как обычный уплотнитель на это не способен. Поэтому автомобили, оборудованные подушками безопасности, имеют только вклеенные стекла.

Механизм действия

Герметикидлявклейкистекол являются предполимерами полиуретана, твердеющими (полимеризующимися) под действием влаги воздуха. Повышенная влажность и температура резко ускоряют полимеризацию. В состав герметика вводится наполнитель, обычно сажа, что придает ему черный цвет и дополнительную прочность. Скорость застывания для любых однокомпонентных составов составляет в среднем 3-5 мм в сутки. Составы для вклейки делятся на низкомодульные (допускающие большие деформации и смещения клеевого шва, в настоящее время практически не применяются), среднеи высокомодульные. Последние особенно активно используются для жестких автомобильных кузовов выпуска после 2000 года. Среднемодульные клеи используются для старых машин с «уставшими» кузовами и рамных автомобилей. Время готовности к выезду определяется конструктивными особенностями автомобиля. Для автомобилей, имеющих пассажирскую подушку безопасности, время готовности автомобиля к эксплуатации удваивается относительно минимального времени готовности, указанного в техническом паспорте герметика. Хранить и использовать герметики для вклейки стекол необходимо при положительной температуре, перемерзшие продукты теряют экструзию (не выдавливаются из тубы) и, соответственно, не могут быть использованы.

Технология

Полное соблюдение технологии вклейки стекла дает 100% гарантию качества! Технология должна соблюдаться буквально!

Перед вклейкой нового стекла необходимо удалить старое. Причем эта операция должна проводиться непосредственно перед установкой нового не ранее, чем за 6 часов. Если промежуток времени больше 6-ти часов, то оставшийся на кузове слой старого герметика заветривается и требует активации дополнительным препаратом, праймером-активатором, Active-primer (арт. 6180), что несколько увеличивает трудоемкость и стоимость работ. Стекло извлекается при помощи двух шарнирных вакуум-присосок. Затем к проему прикладывается новое стекло. Его правильное положение фиксируется полосками малярного скотча. Этот скотч сохраняют до конца вклейки и по нему ориентируются при установке нового стекла!

Приклеивать основание салонного зеркала к ветровому стеклу надо заранее, до вклейки стекла!

Подготовка кузовного проема

Плоским шабером или ножом срезать слой старого герметика с кузова так, чтобы оставшийся слой сохранил толщину 2 мм. Старый герметик не удаляют полностью (!), так как он служит грунтом для нового герметика. Необходимо соблюдать указания автопроизводителей. Поверхность реза должна оставаться чистой и свободной от жира, при этом нет необходимости использовать очистители. Поверхность реза нельзя покрывать праймером. Если стекло монтируется после правки и окраски кузовного проема и не имеет остатков старого герметика, то плоскость прилегания необходимо обработать Active-Primer.

Подготовка стекла

Автомобильное стекло перед вклейкой должно быть тщательно очищено, особенно стекла китайского производства, как правило, имеющие заводские загрязнения силиконом. Для предварительной очистки следует использовать пену для стекол Scheiben-Reiniger-Schaum (арт. 3952). Для очистки шелкографического нанесения (окантовки стекла) используйте приложенный к набору для вклейки стекол очиститель или более крупную фасовку: «очиститель и разбавитель» Reiniger und Verdunner (арт. 6130 1 литровая упаковка). Очиститель должен быть высушен в течение примерно 10 минут. При необходимости, на стекло заранее наклеивается площадка для крепления салонного зеркала заднего вида, используется клей для зеркал Ruckspiegel-Klebe-Set. Часть автомобильных стекол уже при производстве имеет нанесенный по периметру подготовительный слой полиуретанового герметика, который служит грунтом-основой для нанесения собственно клеевого состава. Такие стекла называются предварительно подготовленными и выпускаются концерном Volkswagen и некоторыми другими производителями. Предварительно обработанные стекла активируются специальным активным праймером Active-primer и высушиваются приблизительно в течение 10 минут.

Основная масса автомобильных стекол имеет шелкографическое нанесение черное керамическое покрытие по периметру стекла с внутренней стороны. После очистки на эту полосу наносится специальный праймерактиватор Active-primer (арт. 6080) с целью улучшения адгезии герметика, ускорения его полимеризации и защиты от ультрафиолетового излучения. Active-Primer наносится при помощи аппликатора на очищенную шелкографическую полосу в зоне предполагаемого нанесения герметика и высушивается в течение минимум 10 мин при +23 °С и относительной влажности 50%, или максимум 8 часов. При температуре использования ниже +15°С для просушки необходим теплый воздух. Одноразовую упаковку рекомендуется использовать сразу полностью, а многоразовую в течение не более 5 суток. Упаковку следует закрывать сразу после использования (боится влаги) и хранить при температуре 5-25°С.

Несоблюдение технологии и условий хранения может вызвать отслоение стекла в эксплуатации!

Подготовка Active-Primer, вскрытие одноразовой упаковки

Встряхивать не менее 45 сек. Держать вертикально, вверх аппликатором. Держать у бортика двумя пальцами. Аппликатор придавить вниз и завернуть по часовой стрелке до упора.

Подготовка праймера, 100 мл
Al-бутылочку (100 мл) с грунтом встряхивать в течение минимум 45 сек, пока не будет слышно, что внутри колеблется шарик. Аппликатор (шерстяной тампон) так погрузить в бутылочку, чтобы она пропиталась наполовину.

Нанесение праймера и герметика
Предварительная очистка стекла необходима для удаления жиров и силиконов, использованных при производстве самого стекла. Рекомендуется использовать пену для очистки стекол Scheiben Reiniger Schaum, артикул 7602. Шелкографическое покрытие в зоне вклейки дополнительно очищают очистителем из набора или очистителем артикул 6130. Герметик может наноситься на очищенное и обработанное с помощью ActivePrimer стекло или на подготовленный соответствующим образом проем кузова. Это в каждом конкретном случае определяет мастер, однако, правильнее наносить на фланец кузова. С момента нанесения герметика и до вложения стекла в проем должно пройти не более 20 минут (обычно время ограничивается 8-12 минутами, что указывается в технических характеристиках герметика).

Превышение времени переработки любого герметика приводит к браку вклейки и отслоению стекла от проема в эксплуатации!

В зависимости от марки автомобиля толщина слоя герметика индивидуальна. Для получения слоя нужной толщины пластиковый носик-сопло, прилагаемый к каждому картушу с герметиком, обрезается особым образом.

Рекомендации производителей по толщине слоя наносимого герметика

Бренд Ширина слоя, см Диаметр валика, см
VW 1,5 0,7
Ford 0,8 0,4
Renault 1,8 0,7
Peugeot 1,2 0,7
Citroen 1,2 0,7
Volvo 1,9 0,8
Mercedes 0,8 0,6
BMW 1,5 2,0 0,9

Если не удалось найти рекомендации по толщине слоя, то поступают следующим образом: пластиковый носик-сопло устанавливают на оставшийся материал герметика в области крыши, измеряют ширину верхнего края и добавляют 2 мм. Это и будет необходимая ширина слоя; в таблице ей соответствует диаметр наносимого валика герметика.




Наборы для вклейки стекол

Наборы продуктов необходимых для одиночной вклейки стекла предназначены для индивидуального использования.

С 2014 года состав наборов изменен, в них отсутствует струна для срезки стекла, но увеличен объем очистителя до 30 мл. Производитель оставляет за собой право менять наполнение наборов по своему усмотрению.




Инструменты для вклейки стекол




СОСТАВЫ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

Топливная система любого автомобиля основательно загрязняется уже при пробеге 20-30 тысяч километров. При использовании топлива сомнительного качества, загрязнения способны накапливаться значительно раньше. Отложения на деталях топливной системы, форсунках, клапанах, поршнях, стенках камеры сгорания приводят к ухудшению работы двигателя:

Профессиональная (сольвентная) очистка решает все перечисленные проблемы и увеличивает ресурс двигателя. Решение о проведении очистки топливной системы принимает диагност, на основании данных электронной диагностики машины, в частности на основании несоответствия времени открытого состояния форсунок средним значениям, характерным для данного автомобиля. Также возможна профилактическая очистка, при регулярном ТО, особо рекомендуется для регионов с нестабильным качеством топлива.

Очистка топливной системы происходит при работе двигателя не на бензине, а на чистящей жидкости. Основная проблема грамотно подключить подачу жидкости, минуя бензобак. Обычно используется установка JetClean, выполняющая одновременно функции бензобака, топливного фильтра и бензонасоса с регулируемым давлением подачи чистящей жидкости. Выход установки при помощи набора переходников врезается в топливную систему автомобиля, магистраль сброса избыточного давления (обратка, байпасная магистраль) либо глушится, либо подключается на вход установки, либо закольцовывается (в последнем случае отпадает необходимость в отключении штатного бензонасоса автомобиля). Двигатель заводят на чистящей жидкости, и далее очистка происходит в три этапа: 1 работа двигателя на холостом ходу 10-20 минут (предварительная очистка); 2 двигатель глушат и дают загрязнениям «отмокнуть» в течение 10-20 минут; 3 окончательная очистка происходит при работе двигателя с периодическим подъемом оборотов до 2000-3000 об/мин в течение 10-15 минут. После процедуры восстанавливают все подключения и, в качестве финишной промывки для удаления всех 100% загрязнений, заливают в топливный бак присадку Pro-line Benzin-System Reiniger (арт. 5153).

Очистка дизельного двигателя принципиально не отличается от очистки бензинового
Во время промывки происходит следующее: 1 интенсивно растворяются смолистые загрязнения в топливной рампе, трубопроводах, клапане обратки, восстанавливается правильное давление в топливной рампе; 2 очищаются распылители форсунок, восстанавливается нормальное распыление топлива; 3 размягчаются и сгорают смолистые отложения и нагары в камерах сгорания, штоках и тарелках клапанов, поршнях. Освобождаются закоксованные кольца, удаляется углеродистый нагар на фасках клапанов, восстанавливается компрессия. Очищающая жидкость работает как растворитель загрязнений, детергент (то есть отмытые загрязнения измельчаются и переводятся во взвешенное состояние) и как катализатор горения позволяет сжечь нагары, не способные сгорать при штатных режимах работы двигателя. В отличие от очистки в ультразвуковой ванне, сольвентная очистка безвредна и обладает комплексным воздействием на двигатель. Ультразвуковая же ванна чистит только форсунки с некоторым риском повреждения их запорных клапанов из-за возможной эрозии поверхности седел от ультразвука. Именно поэтому некоторые автопроизводители напрямую запрещают очистку форсунок своих автомобилей на ультразвуковой аппаратуре.

Впускной воздушный тракт двигателей, особенно оснащенных клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR), тоже требует периодической очистки. Особенно корпус дроссельной заслонки. Используются две основные технологии: с разборкой и без. Очистка с разборкой трудоемка, но может осуществляться с использованием любого универсального очистителя. Очистка без разборки экономит время и труд, однако требует использования специального препарата Pro-Line Drosselklappen Reiniger. Препарат, с помощью удобного зонда, распыляют во впускной тракт неработающего двигателя и оставляют действовать 2-5 минут, затем двигатель заводят и продолжают впрыскивать препарат небольшими дозами, поддерживая обороты двигателя, через доступные отверстия или трубки.

Конкурентные преимущества:

1 Эффективно восстанавливает параметры работы двигателя

2 Не повреждает шланги и свечи

3 Не требует дополнительной вентиляции

4 Цена не высока, а при использовании концентрата намного ниже, чем у конкурентов

5 Гарантировано не повреждает двигатель и каталитический нейтрализатор

6 Система очистки (препарат и установка Jet Clean) имеют официальное одобрение VAG




СОСТАВЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ И ЗАПРАВКИ КОНДИЦИОНЕРОВ

Антибактериальная обработка кондиционеров

Чтобы при работе кондиционера в системе не образовывался водяной конденсат, по инструкции, за пару минут до выключения двигателя положено просушить испаритель кондиционера, включив систему на обогрев при максимальной скорости вентилятора. Далеко не все делают эту простую операцию, а на автомобилях с климат контролем такое и вовсе невозможно. Поэтому в осенние и зимние месяцы в воздуховодах, трубках, полостях, испарителе и прочих элементах системы скапливается грязь, насыщенная бактериями и грибками. С приходом теплого времени года эти микроорганизмы «просыпаются» и начинают активно размножаться, попадая с воздухом в салон автомобиля и легкие пассажиров. Закономерный итог – гнилостный запах и респираторные заболевания, ухудшение самочувствия и аллергические реакции. Любой врач подтвердит, что кондиционер любимая среда размножения разнообразных бактерий. Впервые с легочными инфекциями, вызванными бактериями из систем кондиционирования, человечество столкнулось в 60-е годы прошлого века. Жертвами стали несколько десятков человек, и были даже смертельные случаи. Возбудителя нашли и назвали легионеллой. Системы центрального кондиционирования стали обеззараживать, но единичные случаи болезни случаются до сих пор.

Аэрозольная очистка препаратом Klima Fresh Plus является оптимальным решением для самостоятельной очистки системы кондиционирования. С помощью этого препарата бактерии и грибки устраняются не только в системе кондиционирования, но и во всем салоне автомобиля. Действие препарата пролонгировано на срок от 3 месяцев до полугода. Вся процедура занимает 15 минут. Для ее проведения не потребуется каких-либо технических навыков и инструментов, достаточно знать, где расположено место забора воздуха рециркуляции.
В 95% случаев оно в ногах переднего пассажира, где, согласно инструкции, располагается емкость с составом. Необходимо установить баллон под таким углом, чтобы выходящий из него пар мог сразу попасть в район забора воздуха рециркуляции. Поэтому необходимо воспользоваться коробкой от баллона, в которой предусмотрено овальное отверстие.
Далее заводится двигатель и кондиционер включается в режим рециркуляции. Частота вращения вентилятора задается на максимальную. В случае наличия климат контроля заданная температура не должна быть ниже температуры окружающей среды. Это делается для того, чтобы кондиционер работал на продувку, а не на охлаждение. В нашем случае это 22°C.
Теперь нажатием кнопки баллон приводится в режим распыления. В этот момент салон автомобиля следует покинуть, закрыв все окна и двери. Процесс продолжается 10 минут, после чего автомобиль необходимо проветрить. Жидкость легковоспламеняющаяся, поэтому курить в процессе очистки строго запрещено.

Klimareinige Ultrasonik выполняет схожую функцию, однако больше ориентирован на работу в сервисе. Очистка холодным паром эффективнее, но требует наличия ультразвуковой машинки распыления жидкостей, например итальянской Errecom Ultrasonic. В емкость аппарата заливается 100 мл очистителя, после чего установка подключается к электросети и располагается в месте забора воздуха рециркуляции. Очиститель поставляется в 200 мл флаконах, что позволяет растянуть его использование на два раза или единожды очистить бытовой кондиционер. По той же схеме заводится двигатель, выставляется температура и при закрытых дверях и окнах включается система рециркуляции. Через 10-15 минут по окончании распыления (из трубки установки перестанет идти пар), Errecom выключается автоматически. Оба способа очистки более действенны, если их применять два раза в год весной и осенью. Составы эффективно уничтожают микроорганизмы, однако не выводят грязь из системы. Поэтому рекомендуется их совмещать с жидкостными способами очистки, приведенными ниже.

Оба способа жидкостной очистки осуществляются в сервисе, поскольку требуют инструментов, приспособлений, частичной разборки салона и иногда даже подъемника. Несмотря на большие временные затраты, технология позволяет избавиться от самых тяжелых загрязнений, а действие препарата Klima Anlagen Reinigungspistole и аэрозоля Klima Anlagen Reiniger spray пролонгирован на срок до года. В первом случае продукт наносится зондом-распылителем Klima Anlagen Reinigungspistole, который подключается к пневмо-магистрали или компрессору. Во втором – баллончик оборудован специальной ПВХ трубкой.

Жидкостная очистка производится различными способами в зависимости от конструкции автомобиля. Обычно это удобнее делать через дренажную трубку, отводящую конденсат от испарителя. Но если она недоступна, то можно провести очистку через полость салонного фильтра. В некоторых моделях салонный фильтр, через который открывается доступ к системе, расположен под бардачком, в других – под капотом. Также можно использовать воздухозаборник под капотом или отверстие вентилятора отопителя.

Для начала следует высушить испаритель кондиционера от конденсата, включив обогрев салона на полную мощность на 2-5 минут. Далее с помощью эндоскопа проверяется доступ к испарителю, и определяется, где находится его полость.
Один литр чистящей жидкости Klima Anlagen Reiniger заливается в бачок, к которому подключается пистолет-распылитель. Давление в пневмомагистрали должно составлять от 4 до 8 атмосфер. Остается подвесить бачок распылителя в удобном месте и проверить распыление состава.
Теперь можно ввести зонд-распылитель в полость испарителя выбранным ранее способом и произвести распыление половины бачка короткими нажатиями на рычаг клапана, периодически поворачивая зонд вокруг его оси. В случае двузонного климат контроля расход продукта увеличивается вдвое. Затем очистка продолжается из салона. Зонд последовательно вводится в отверстия дефлекторов на приборной панели до упора. Жидкость следует распылять постепенно, медленно выводя зонд из отверстий дефлекторов, равномерно орошая поверхность воздуховодов. После нанесения надо дать жидкости 10-15 минут отстояться, после чего кондиционер можно высушивать отопителем салона.
В настоящее время Klima Anlagen Reiniger замещается в нашем ассортименте двухкомпонентным составом артикул 9001 Klima Anlagen Reiniger 2K.

Последовательность действий при использовании аэрозольной формы препарата Klima Anlagen Reiniger spray полностью аналогична технологии жидкостной очистки. Эта же технология применима для очистки бытовых кондиционеров.

Стоит отметить, что процедуры совершенно не касаются салонного фильтра, поскольку он не участвует в рециркуляции и предназначен только для очистки воздуха снаружи. Однако поменять его после проведения очистки не зазорно.

Ассортимент
Препараты для антибактериальной обработки кондиционеров разделяются на профессиональные, которые требуют использования специального оборудования и пользовательские, упрощенного применения.
Профессиональные препараты делятся на продукт Klima-Anlagen-Reiniger для жидкостной очистки и Klimareiniger Ultrasonic для ультразвуковой очистки холодным паром. Профессиональная очистка позволяет достичь максимального и долговременного эффекта, действие продуктов пролонгировано до полугода. Жидкостная очистка более эффективна, но действует только на испаритель кондиционера и воздуховоды. Очистка холодным паром позволяет очистить от бактерий и запаха не только сам кондиционер, но и салон автомобиля. Профессиональные продукты дают долговременную защиту, так как оставляют после себя бактерицидную пленку, не оставляющую бактериям ни одного шанса выжить. Пользовательских препаратов так-же два: для аэрозольной жидкостной очистки Klima Anlagen Reiniger (Spray) и Klimafresch – аэрозольный аналог ультразвуковой очистки холодным паром. Эти продукты не требуют специального оборудования, но эффект от них не такой длительный, как от профессиональных составов.




Профессиональные средства для очистки кондиционера




Пользовательские средства для очистки кондиционера






Обслуживание кондиционеров

Обслуживание кондиционеров не ограничивается одной антибактериальной обработкой. В среднем раз в 1-3 года кондиционер нужно заправить, то есть добавить свежего хладагента вместо части улетучившегося из системы. Пополняя хладагент, необходимо добавить и специальное масло PAG, для обновления смазки насоса кондиционера. В современных системах кондиционирования применяется хладагент фреон R-134А и масла, совместимые с этим фреоном, которые производятся на синтетической полигликолевой основе PAG (химически напоминают тормозные жидкости). Несколько лет назад появился новый вид фреона (более экологичный) R1234yf, нуждающийся в специальных маслах, выполненных также на PAG –основе.

В зависимости от конструкции кондиционера, могут требоваться масла различной вязкости. Самое распространенное PAG 46 и 100, соответственно 46 и 100 сСт при 100°С. Менее распространена вязкость 150 сСт при 100°С. Хладагент заправляется в систему кондиционирования при помощи специальной установки, к которой подключается стандартный баллон с фреоном (13,6 кг сжиженного газа). В специальную емкость установки заливается масло для кондиционера. Фреон не заливается в систему в чистом виде, так как его смазывающих свойств недостаточно для предохранения компрессора кондиционера от износа. Масло PAG растворяется во фреоне как 2-х тактное масло в бензине и обеспечивает смазку компрессора. При длительном использовании простое масло может расслаиваться с фреоном, именно поэтому производители рекомендуют включать кондиционер даже зимой на несколько минут хотя бы раз в месяц. При дозаправке кондиционера масло тоже необходимо доливать, кроме того, сборка системы кондиционирования предполагает увлажнение всех резиновых уплотнений маслом PAG перед установкой. PAG-масла гигроскопичны, как тормозная жидкость, поэтому выпускаются в емкостях по 250 мл, которые заполняются при помощи азота и должны использоваться немедленно после вскрытия. С 2014 года все масла ЛМ для кондиционеров имеют в своем составе флуоресцентную добавку для определения утечек хладагента в УФлучах.




Подбор масел для кондиционеров

Подбор масел для кондиционеров

Производитель
автомобиля
Производитель
компрессора
Модель
компрессора
ОЕМ
масло
Рекомендуемое
масло
Емкость системы
унций мл.
Acura Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207
Alfa Romeo Sanden SDV SP10 PAG 46 4 118
Audi Diesel Kiki/Zexel DCW ZXL100 PAG 46 5-6 148-177
Audi Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207
BMW Seiko Seiki SS SX10 PAG 46 6 177
BMW Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207
BMW Bosch/Behr Wing - PAG 46 6-7 177-207
BMW Bosch/Behr Axial - PAG 150 5-6 148-177
Chrysler Nippondenso 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207
Chrysler Nippondenso 6C / 6CA ND8 PAG 46 8-9 237-266
Chrysler Sanden TR / TRS SP10 PAG 150 6 177
Chrysler Sanden SD SP20 PAG 100 5 148
Chrysler Mitsubishi FX P56 PAG 46 9-10 266-296
Jeep / Eagle Sanden SD SP20 PAG 100 5 148
Jeep / Eagle Sanden TR SP10 PAG 46 4-5 118-148
Jeep / Eagle Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207
Citroen Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 148
Ferrari Sanden SDV SP10 PAG 46 4 118
Fiat Sanden SD7 SP20 PAG 100 5-6 148-177
Ford Ford FS10 / FX15 YN12 / 12A PAG 46 7 207
Ford Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207
Ford Sanden SD SP20 PAG 100 5 148
Ford Panasonic Rotary YN12 / 12A PAG 46 4-5 118-148
GM Delphi/Harrison V5* Retro 12346305 PAG 150 8 237
GM Delphi/Harrison V5* R134a 12345923 PAG 150 8 237
GM Delphi/Harrison HR6 / HD6 /HT6 12345923 PAG 150 8 237
GM Delphi/Harrison R4* 12345923 PAG 150 4-5 118-148
GM Nippondenso 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207
GM Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 148
GM Sanden SD5 SP20 PAG 100 6 177
Geo Nippondenso 10PO ND8 PAG 46 5-6 148-177
GM Saturn Diesel Kiki/Zexel DKV ZXL200 PAG 150 6-7 177-207
GM Saturn Diesel Kiki/Zexel DCV ZXL200 PAG 150 5-6 148-177
Honda Sanden TR SP10 PAG 46 6 177
Honda Sanden SD SP20 PAG 100 5-6 148-177
Honda Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207
Honda Nippondenso HADSYS.7 Cyl. SP10 PAG 46 5-6 148-177
Hyundai Ford FS10 YN12 / 12A PAG 46 7 207
Hyundai Halla FX15 / HS10 FD46X6 PAG 46 6-7 177-207
Infiniti Zexel - Type R PAG 150 4-5 118-148
Infiniti Calsonic CVW Type S PAG 46 7-8 207-237
Infiniti Zexel - Type S PAG 46 6-7 177-207
Isuzu Zexel - ZXL100 PAG 46 4-5 118-148
Isuzu GM V5* 12345923 PAG 46 8 237
Isuzu Diesel Kiki/Zexel KC50 ZXL200 PAG 46 5-6 148-177
Isuzu Diesel Kiki/Zexel Rotary ZXL100 PAG 46 4-5 118-148
Jaguar Sanden SD7H SP20 PAG 100 5 177
Jaguar Sanden SD7H SP20 PAG 100 6 148
Lamborghini Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 148
Lancia Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118
Land Rover Sanden TRS SP10 PAG 46 4 148
Land Rover Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 177-207
Lexus Nippondenso 10PA ND8 PAG 46 6-7 177
Lotus Sanden SD SP20 PAG 46 6 89-118
Mazda Panasonic Rotary ATMOS10 PAG 46 3-4 177
Mazda Nippondenso TV ND9 PAG 100 6 207
Mazda Ford FS10 YN12 / 12A PAG 46 7 148
Mazda Sanden SD SP20 PAG 100 5 237-266
Mercedes Nippondenso 6CA ND8 PAG 46 8-9 177-207
Mercedes Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 118-148
Mitsubishi Mitsubishi FX / MSC P56 PAG 46 4-5 177-207
Mitsubishi Nippondenso 10P / 10PA P56 PAG 46 6-7 177-207
Nissan Diesel Kiki/Zexel DKV / DCV Type R PAG 150 6-7 177-207
Nissan Calsonic Rotary Type S PAG 46 6-7 207-237
Nissan Diesel Kiki/Zexel DKS / Rotary Type S PAG 46 7-8 177-207
Nissan Diesel Kiki/Zexel DKV / Rotary ZXL200 PAG 150 6-7 237
Opel Delphi/Harrison V5* 12345923 PAG 150 8 177-207
Porsche Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 148
Peugeot Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118
Renault Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148
Renault Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118
Renault Sanden TRS SP10 PAG 46 4 118
Rolls Roys Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148
Rover Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118
Rover Sanden SDV SP10 PAG 46 4 177-207
Rover Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 148-177
Saab Seiko Seiki SS S10X PAG 46 5-6 118
Seat Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148
Skoda Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 177-207
Subaru Zexel Rotary Type R PAG 150 6-7 117
Subaru Diesel Kiki 15CH ZXL100 PAG 46 6 177
Suzuki Sanden SD SP20 PAG 100 6 177-207
Suzuki Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207
Toyota Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 177
Toyota Nippondenso TV ND9 PAG 100 6 237
Vauxhall Delphi/Harrison V5* 12345923 PAG 150 8 148-177
Volkswagen Sanden SD / SD7 SP20 PAG 100 5-6 188
Volkswagen Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148-177
Volvo Seiko Seiki SS S10X PAG 46 5-6 148-177
Volvo Sanden SD / SD7 SP20 PAG 100 5-6



СОСТАВЫ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ КУЗОВА

Несмотря на наступление третьего тысячелетия, борьба автомобилистов с коррозией не прекращается. Окружающая среда, особенно в крупных городах, становится все более агрессивной не только по отношению к человеку, но и к современной технике, в частности, к автомобилям. Сами автомобили становятся лучше, степень защиты от коррозии все возрастает, однако даже сверхсовременные технологии заводской обработки не гарантируют полной сохранности автомобиля от коррозии. Только что сошедший с конвейера автомобиль уже нуждается в дополнительной антикоррозионной защите так же, как и машина, поцарапанная в городской толчее. Даже полностью оцинкованные кузова имеют свои слабые места, что хорошо известно специалистам. Кузова с деталями из алюминия тоже не панацея, в местах повреждения лакокрасочного покрытия они корродируют значительно быстрее обычной стали.

Непревзойденными свойствами по защите обладает воск, на его основе и делается большинство препаратов для обработки скрытых полостей (так называемых ML-препаратов). Но защитных свойств одного воска недостаточно, поэтому воск дополняется синтетическими смолами для создания стойкой к ударам камешков пленки, современными ингибиторами коррозии, позволяющими полностью блокировать появившиеся очаги коррозии и предотвратить появление новых. Причем вне зависимости от материала кузова: обычный стальной или оцинкованный, либо с алюминиевыми элементами конструкции. Антикоррозионные пленки на восковой основе обладают эффектом «самозалечивания», то есть возникшие дефекты покрытия препарат затягивает сам. Wach-Korrosions Schutz hraun/ transparent работает именно таким образом.

Предпродажная подготовка автомобиля и любой кузовной ремонт не обходятся без препаратов для защиты скрытых полостей автомобиля. Ими же обрабатываются случайные царапины до металла, сколы краски и сварочные швы кузова.



Профессиональная технология нанесения антикоррозионных материалов из бочковой фасовки

Существует два метода распыления антикоров. Применение того или иного метода зависит от сферы использования материала. Как правило, воздушный метод применяется для обработки внутренних полостей силовых элементов кузова, а безвоздушный внешних поверхностей с применением густых мастик.

Воздушный метод
Насос, имеющий пневматический привод, захватывает материал из емкости и подает его под давлением к одному из штуцеров распылителя. У распылительного пистолета, в свою очередь, имеется два входных штуцера. К одному из них, как уже говорилось, подводится антикор, к другому сжатый воздух. В данном случае пистолет работает как смеситель получается, что подведенный под давлением антикор подхватывается воздухом и разбивается на мелкие капли. Далее, на выходе, формируется своеобразный туманообразный факел. При обработке скрытых полостей такой подход просто необходим.

Здесь применяются легкие жидкие антикоры, мелкие частицы которых, подхваченные воздушным потоком, могут попадать в самые труднодоступные «закоулки» скрытых полостей. Тонкость распыления может регулироваться в достаточно широких пределах, а большое количество всевозможных насадок для различных видов обработки позволяет производить обработку в самых труднодоступных местах кузова.

Безвоздушный метод
Обеспечивает более качественное распыление густых битумных или каучуковых мастик. В данном случае распыление происходит посредством подачи антикора к соплу пистолета под очень высоким давлением, которое может достигать нескольких десятков атмосфер. Следует отметить такую закономерность чем выше давление, тем тоньше распыление. Распылитель на выходе формирует своеобразный веер, которым мастер действует как кистью. В состав такого комплекта входит компрессор, насос высокого давления, специальный армированный шланг для подвода антикора от насоса к пистолету. Задача насоса высокого давления в том, чтобы увеличить давление стандартной пневмосети в несколько раз. Сам насос состоит из двух основных частей корпуса и заборной трубы, которая опускается в бочку с антикором. Агрегат имеет две секции моторную и насосную. Первая приводится в действие сжатым воздухом из пневмосети, запитываемой обычным компрессором. Насосная секция забирает антикор через приемную трубу и подает его под очень высоким давлением через специальный усиленный армированный шланг к распылительному пистолету.

Такого рода насосы имеют свои специфические обозначения, например, цифры 1:30 означают, что насосная установка увеличивает давление, поданное на вход, в тридцать раз. Отметим, что безвоздушный метод нанесения позволяет наиболее качественно и экономно проводить антикоррозионную обработку днища, колесных арок и порогов тяжелыми густыми мастиками.

Сравнительная таблица антикоррозийных составов

Технические
данные
Тектил 232 Тектил-
бронза 230
Тектил-
цинк UBS
Тектил-
цинк UBS
Liqui Moly-
6128
Тектил 320 Тектил-
бронза 668
Тектил-цинк
ML
Liqui Moly-
6127
Внешний вид пленки продукта Тиксотроп-
ный состав на нефтяной основе, черного цвета
Тиксотроп-
ный состав на парафино-
битумной основе, бронзового цвета
Тиксотроп-
ный состав на парафино-
битумной основе, темно-
коричнево-
го цвета
Тиксотроп-
ный состав на парафино-
битумной основе, черно-
серого цвета
Полутвер-
дая, твердая, прозрачная, светло-
коричнево-
го цвета
Тиксотроп-
ный состав на парафино-
битумной основе, бронзового цвета
Эластичная, светло-
коричнево-
го цвета
Эластичная, светло-
коричнево-
го цвета
Удельная плотность при 15,5 С, кг/л 0,91 1,02 1,05 1,04-1,06 0,85 0,86 0,84 0,85
Температура вспышки, °С 40 40 40 40 37,8 40 40 39
Массовая доля нелетучих веществ, % 60 63 65 63 36 40 42 40
Время полного высыхания, ч 24 24 24 12 24 24 24 12
Рекомендуе-
мая толщина сухой пленки, мкм
250 250 250 150 50 50 45 47
Стойкость против коррозии, ч более 960 более 1000 более 1200 более 1100 более 960 более 960 более 1200 более 1100

250 часов испытания в камере соляного тумана соответствует 1 году





назад далее